2024年，我國三級及以上航道里程達到1.6萬公里；內河億噸大港達到23個；內河貨運量達到49.5億噸，貨物周轉量達到2.2萬億噸公里……
在27日舉行的國新辦發布會上，交通運輸部副部長付緒銀用一組數據呈現了當前我國內河航道發展成效。
內河航運是綜合交通運輸體系的重要組成部分，具有運能大、成本低、綠色低碳等比較優勢。
付緒銀介紹，近年來，為進一步推動我國內河航運高質量發展，交通運輸部聯合有關部門印發相關方案、意見，為打通內河航運堵點卡點、促進物流降本提質增效、推動設施裝備和運輸服務水平提升、加快內河綠色低碳和智慧創新轉型等方面提供了有力支撐。
近年來我國船舶裝備水平如何？付緒銀表示，交通運輸部先后實施了兩輪老舊船舶報廢更新政策，貨船單船平均噸位由2012年的不足700噸提升至目前的1790噸，長江干線內河貨船平均噸位達到2207噸。“在國家‘兩新’政策的支持下，去年拆解老舊船舶有2500艘，新建了一批大型化、標準化、專業化、清潔化的船舶。”他說。
將平臺經濟與內河航運進行結合，發展具有物流查詢、運輸組織功能的內河水運網絡貨運平臺，有利于減少船舶空駛和等貨的時間，以及船找貨、貨找船等情況。
“在推進運輸組織化水平上，有序發展內河水運的平臺經濟。”付緒銀說，目前網絡貨運平臺在道路貨運領域已經比較普遍，水運領域相關業態正在形成階段。在關于推動內河航運高質量發展的意見中提出，鼓勵相關港航企業開展網絡平臺水路貨運業務，研究建立適應新業態發展的制度體系，促進平臺經濟規模健康發展。
智慧化轉型是當前各個領域發展的方向，對于內河航運來說也是如此。
長江干線2800多公里航道實現了電子航道圖的全覆蓋；目前全國已建成自動化集裝箱碼頭23座、自動化干散貨碼頭29座；5G無人駕駛集裝箱卡車、鐵路和堆場軌道吊自動化遠程操控、智能閘口等多項創新技術得到了廣泛應用……
交通運輸部水運局局長楊華雄表示，將研究制定智慧港口、智慧航道的建設評價標準，推進高等級航道和具備條件的主要港口應用智能感知設備、數字孿生等技術，推動跨區域通航建筑物船舶過閘聯合調度，實現運營服務智慧化。
在推動內河航運高質量發展的同時，如何實現內河航運與生態環境的和諧共生？付緒銀做了形象的比喻：
推動船舶“換動力”，積極發展新能源清潔能源船舶，由傳統的燃油動力改為新能源動力；
推動港口“披綠裝”，打造綠色低碳港口，加強碼頭綠色改擴建，積極建設內河近零碳碼頭；
給航道“著美裝”，努力建設“美麗中國”水上樣板，開展“美麗航道”建設行動和綠色航道養護行動。
“內河航運是橫貫東西、連接南北的重要通道，在助力做強國內大循環、支撐國內國際雙循環中發揮著重要作用。”付緒銀表示，交通運輸部將認真貫徹落實黨中央、國務院的決策部署，以加快建設交通強國為統領，統籌推進內河航運基礎設施“硬聯通”和運輸服務的“軟提升”，全面推進內河航運全要素、全鏈條的高質量發展。（記者 葉昊鳴）
轉自：新華社
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