正午時分，一列滿載汽車零配件、裝備機械等產品的火車從重慶抵達欽州港，這批產品將經此轉運至海防、雅加達等東南亞地區。同時，自東盟來的椰絲、木板等貨物由此進入中國西部市場。
這樣繁忙的景象已經成為中國西南省份的常態，這主要得益于“一帶一路”的重要項目——中新互聯互通國際陸海貿易新通道的深入建設。
國際陸海貿易新通道正式開通于2017年9月，它以重慶、四川等西部省份經廣西出海出邊大通道為主軸，連接“一帶一路”，推動中國—東盟區域經濟合作邁向更高層次，推動構建更加緊密的人類命運共同體。
“‘陸海新通道’的‘新’，主要體現在西部地區的貨物不再向東繞遠，而是向南就近出境。”重慶市中新示范項目管理局局長韓寶昌說，貨物從重慶、甘肅、貴州等西部地區出發，海鐵聯運經北部灣等沿海沿邊口岸轉運至新加坡等地，時間比東向傳統線路節約15天左右。
新通道點燃騰飛“新引擎”。重慶市中新示范項目管理局的數據顯示，截至2018年底，“陸海新通道”三種物流組織形式均已實現常態化開行，其中鐵海聯運班列共發運805班，國際鐵路聯運班列共開行55班，東盟跨境公路班車共開行661班，進出口貨物已涵蓋汽車和摩托車配件、建筑材料、農副產品等八大貨類、240多個品種。
“在陸海新通道的帶動下，北部灣港去年全年完成集裝箱吞吐量290萬標箱，增長27%，增幅在中國沿海主要港口排名第一。”廣西壯族自治區商務廳廳長蔣連生說，去年經憑祥友誼關口岸到越南、老撾、泰國等東盟國家的跨境公路運輸全年集裝箱運輸量達35萬標箱，增長90%。
隨著建設的深入，新通道正從海向陸延伸。在位于中越邊境的龍邦邊民互市區，載滿腰果、凍蝦等貨物的越南車輛連續不斷，邊民忙碌有序地裝卸從越南進口的農產品和海產品。重慶客商馮愛兵正在辦理手續，他從越南進口的9柜凍蝦，由越南大貨車駁往國內大貨車，只需4個小時這些凍蝦即可裝車完畢出發，12個小時內就將抵達重慶。
作為面向東盟的重要陸路通道，如今，廣西、云南兩省份的邊境線上分布著10多個國家一類口岸，主要邊境城市已通達高速公路，與越南的普速鐵路已經運行多年，云南昆明至老撾萬象至泰國曼谷的國際快速鐵路正在建設。
“互聯互通是‘一帶一路’建設的核心，西部省份與周邊國家不斷推動基礎設施建設升級，將為打造更開放的西部奠定堅實基礎。”北京大學東盟國家研究中心主任翟崑教授說，與此同時，軟件設施建設也在加快。
新通道推動著廣西、云南的邊貿產業加速轉型升級。蔣連生介紹，近兩年口岸貿易貨物正從水果等農副產品向電子、汽配等深加工產品轉變，經北部灣港、憑祥、東興等進口的貨物量也在加速增長。
如今，“陸海新通道”已成為中國西部地區快捷的開放大通道，同時還與“一帶一路”建設的另一重要載體“中歐班列”實現無縫對接，極大緩解了重慶、成都等地的物流瓶頸。
“‘一帶一路’正在形成密集的互聯互通網絡，改變著中國西部地區落后的開放格局；與此同時，沿線國家可借此實現產能、要素的共享，推動構建人類命運共同體的進程。”翟崑說。（記者 潘強 趙宇飛）
轉自：經濟參考報
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