對符合條件的項目，國家發改委與交通運輸部將研究使用中央預算內資金，或現有資金渠道實施予以支持。
“國家物流樞紐建設，重點是補齊物流樞紐的功能性短板，而不是大搞新的基礎設施建設”，4月9號，在西安舉行的第16屆中國國際物流節暨青島港第9屆中國西部國際物流產業博覽會上，國家發展和改革委員會經濟貿易司副司長張江波表示。
近日，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發了《國家物流樞紐網絡建設實施方案(2019-2020年)》。按照《實施方案》，2019年，國家發展改革委、交通運輸部將在國家物流樞紐承載城市人民政府編制的建設方案基礎上，結合“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設、長三角一體化發展國家重大戰略實施需要，統籌研究確定第一批15個左右國家物流樞紐建設名單。
張江波的此次公開演講，被認為發改委對《實施方案》的公開解讀和對各界關注問題的回應。具體來看，張江波談及了國家物流樞紐的類型和功能定位、對國家物流樞紐的布局和規劃建設，以及國家物流樞紐和其他物流樞紐的關系等三方面問題。
張江波表示，在物流通道關鍵節點上，選擇部分技術條件成熟的承載城市，啟動第一批15個左右國家物流樞紐布局和建設，推動形成國家物流樞紐網絡的基本框架。各省區市及計劃單列市，將交通運輸等部門對承載城市人民政府牽頭編制的建設方案進行初步審核。5月底前報送發改委和交通運輸部，國家發改委將按程序統籌研究，確定國家物流樞紐聯同建設文檔。對符合條件的項目，國家發改委與交通運輸部將研究使用中央預算內資金，或現有資金渠道實施予以支持。各承載城市要發揮好關鍵引導和統籌推進作用，把國家物流樞紐建設和推動高質量發展有機結合起來。
同時，張江波指出，國家物流樞紐建設將始終堅持以存量設施整合提升為主、以增量設施補短板為輔的基本原則。重點補齊物流樞紐的功能性設施短板，提高現有物流樞紐資源集約利用水平，而不是大搞基礎設施建設。國家物流樞紐建設將充分發揮地方政府和相關企業的主動性，以市場自發形成的物流設施和運行體系為基礎，由承載城市，結合自身的實際，對照規劃要求，提出具體選址方案。
此外，張江波還指出，下一步國家發改委將培育10家左右的樞紐建設運營標桿企業，示范帶動其他物流樞紐做大做強。
據了解，中國交通運輸協會聯合西安市人民政府共同主辦的第16屆中國國際物流節暨青島港·第9屆中國西部國際物流產業博覽會以“新絲路新樞紐新物流”為主題，西安港是國內首個雙代碼內陸港，作為在一帶一路“倡議中極具代表性的節點、樞紐城市——陜西省會西安也喊出了”弘揚絲路精神，重振古絲路大繁榮的口號。西安是古絲綢之路起點，位于中國地理幾何中心，輻射全國平均距離最短、成本最低、綜合物流效率最高。
轉自：21世紀經濟報道
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