西部省區市合力打造西部陸海新通道

　　沖出群山阻隔，擁抱浩瀚大海，一直是我國西部內陸省區市的夢想。

　　一條西部陸海新通道，拉近了西部與世界的距離，多年夙愿可望變成現實。

　　要建好這條通道，必須要西部兄弟省區市齊心協力，共商共建共享——這，正是西部陸海新通道建設的核心要素之一。

　　從最初重慶、廣西、新加坡三方提出倡議，到渝桂黔隴四省區市簽署《框架協議》建立共建機制，再到如今西部多個省區市加入共建機制中，西部陸海新通道一路發展的過程，就是各方共同參與、建設、合作的過程。

　　兄弟齊心、其利斷金。在先行先試的兄弟省區市共同努力下，西部陸海新通道建設取得了快速發展。

　　如今，更多的西部省區市正加入進來，大家一起繼續努力，要將西部陸海新通道建成“推進西部大開發形成新格局的戰略通道”“連接‘一帶’和‘一路’的陸海聯動通道”“支撐西部地區參與國際經濟合作的陸海貿易通道”“促進交通物流經濟深度融合的綜合運輸通道”。

　　西部陸海新通道快速發展

　　2017年　　重慶往返廣西北部灣的鐵海聯運班列僅有48列

　　2018年　　重慶往返廣西北部灣的鐵海聯運班列有609列

　　2019年1-7月　　重慶往返廣西北部灣的鐵海聯運班列有526列同比增長139%

　　2019年1-9月　　重慶往返廣西北部灣的鐵海聯運班列有692列同比增長115%

　　西部陸海新通道已形成三種物流方式

　　鐵海聯運班列

　　跨境公路班車

　　國際鐵路聯運班列

　　輻射84個國家和地區200個港口

　　重慶

　　促成合作共建機制　發揮運營組織中心作用

　　重慶是西部陸海新通道的主要發起者。通道的物流組織模式，有多個都是由重慶方面發起。

　　比如，西部陸海新通道的三種物流組織模式，重慶都具備。鐵海聯運班列，由重慶與廣西聯合開行測試，目前已成為西部陸海新通道的主要運輸模式；公路班車，重慶巴南區也是主要的起始點；國際鐵路聯運，則以渝新歐越南國際班列為代表。

　　在合作共建機制的促成上，重慶具有關鍵重要性。最初西部陸海新通道的共商共建共享合作機制《框架協議》，是由重慶方面起草，并一一與其他省區市磋商對接完成的。同時，重慶作為西部陸海新通道的運營組織中心，也在積極為其他兄弟省區市做好服務工作。

　　重慶還在積極擴大西部陸海新通道的影響力。比如，重慶與越南胡志明市簽署建立友好城市關系備忘錄，雙方同意將進一步深化該通道的務實合作，推動西貢港發展成為鐵海聯運通道的重要轉運港。

　　再如，重慶派出代表團多次出訪新加坡、越南等地，并在新加坡和越南河內分別舉辦通道專題推介會，推動通道國際合作。

　　接下來，重慶將按照《西部陸海新通道總體規劃》要求，積極發揮運營組織中心作用，為兄弟省區市做好服務工作。

　　廣西

　　集中財力與資源　完善西部陸海新通道出海口

　　廣西是西部陸海新通道的發起者之一，也一直積極參與通道建設，尤其是通道出海口的建設。

　　北部灣欽州港是西部陸海新通道的重要出海口，廣西集中各級財力與資源，加速修建了一批重大項目，擴大北部灣港尤其是欽州港的運載能力。比如，欽州鐵路集裝箱中心站順利投運，欽州港鐵海聯運基礎設施有了質的飛躍。

　　2018年初，廣西成立西部陸海新通道建設工作領導小組，并專設領導小組辦公室，統籌廣西在西部陸海新通道建設中的各項工作。

　　在基礎設施方面，廣西加快推進港口、出海出邊出省鐵路公路網絡和大型物流園區建設，從200多個項目中“篩選”出52個重大項目和12個“破瓶頸”項目，專班跟蹤督促項目建設進度。

　　為讓抵港的西部陸海新通道鐵海聯運貨物迅速通達全球，廣西增開從欽州港直達香港、新加坡的“天天班輪”航線，有力提升了通道的市場競爭力和吸引力。

　　目前，廣西制定了加快建設西部陸海新通道三年行動計劃，并陸續出臺一系列政策措施，從頂層設計上助推西部陸海新通道發展。

　　貴州

　　建首個區域運營平臺　發揮西部陸海新通道優勢

　　貴州是最早一批加入西部陸海新通道建設的省份，對通道共商共建共享機制形成有明顯的推動作用。

　　2019年6月，貴州西部陸海新通道供應鏈管理有限公司掛牌成立。這是按照“統一品牌、統一規則、統一運作”原則運行的貴州首個西部陸海新通道區域運營平臺。

　　該公司成立后，會逐步構建網絡體系發達、管理運行成熟、服務水平優良、通關快捷順暢、科學可持續發展的西部陸海新通道多式聯運服務體系，進一步降低企業物流成本，促進各地經貿、人文往來和產業互補，打造物流、貿易、產業、供應鏈金融以及人文交流服務大平臺。

　　貴州還會從三方面發揮西部陸海新通道的優勢：

　　一是發揮好貴州是主通道的優勢，進一步加強與沿線各省區市合作，攜手開拓市場，推動優勢產能、企業、產品走出去；

　　二是強化樞紐功能，加快資金、信息、數據、人才等發展要素的聚集，切實把區位優勢把握好、發揮好、利用好，轉化為發展優勢；

　　三是強化經貿功能，積極對接西部陸海新通道總體規劃，抓緊按照國家級示范物流園的標準，謀劃好雙龍——改貌綜合物流樞紐區的建設。

　　甘肅

　　啟動建設內陸無水港　推動鐵海聯運班列常態化開行

　　甘肅與重慶、廣西、貴州一起，最早聯合簽署了西部陸海新通道合作機制的《框架協議》，也一直積極推動通道發展。

　　目前，甘肅以本地六大特色農產品“牛羊果蔬藥菜”為主要貨物，通過西部陸海新通道運至東南亞和南亞。

　　同時，甘肅正把文化、旅游、信息、金融、人流、物流結合起來，運用到西部陸海新通道建設中，助力其成為一個以經濟為基礎、以交通為前提的全方位的發展戰略通道。

　　此外，甘肅出臺了西部陸海新通道相關工作方案。方案明確，甘肅將集中謀劃一批重點項目，通過總體布局與政策扶持，打牢通道運行基礎，逐步提升鐵路口岸及各主要物流節點的集聚與輻射功能，力爭實現甘肅省西部陸海新通道鐵海聯運班列、南向國際公路班車、蘭渝班列常態運行，形成通道集聚與輻射功能。

　　甘肅還與廣西北部灣國際港務集團對接合作，在蘭州啟動建設內陸無水港，進一步與周邊省區建立合作機制，拓展貨源渠道，增設西部陸海新通道班列發運站，完善發運站場冷鏈集裝箱及倉儲設施，推動西部陸海新通道班列在甘肅的常態化運行，力爭2019年底實現每月去程6列、回程2列的常態化規模。

　　青海

　　區域聯動　推動西部陸海新通道合作

　　2018年6月，青海與渝桂黔隴四省區市簽署協議，宣布將共建西部陸海新通道。

　　2018年9月，青海首次開行西部陸海新通道鐵海聯運班列，將650噸PVC從察爾汗湖區運至印度蒙德拉港。

　　2019年8月，青海首列至馬來西亞、斯里蘭卡的西部陸海新通道鐵海聯運班列正式開通，標志該省西部陸海新通道鐵海聯運班列實現常態化運營。

　　目前，青海正積極推進西部陸海新通道管理運營平臺、信息互聯互通、推進貿易便利化等工作，實現區域聯動發展，持續推進青海的西部陸海新通道發展。

　　同時，青海出臺了年度推進“一帶一路”建設重點工作分工方案，明確要加快對外貿易通道建設，其中強調要以融入西部陸海新通道為契機，推動青海與渝桂黔隴新滇寧等省區市的共建協作和物流一體化建設，采取鐵海聯運方式，積極融入“21世紀海上絲綢之路”。

　　方案還要求，深入推動西部陸海新通道合作，根據自身條件，與周邊地區加強區域聯動，建立緊密的區域合作工作機制，積極推動西部陸海新通道向縱深發展，加快向南開放。

　　新疆

　　發揮陸港優勢　核心區建設對接西部陸海新通道

　　2018年8月，在“一帶一路”國際物流合作論壇上，新疆宣布加入西部陸海新通道的共建機制中。

　　新疆主要從三個方面推進西部陸海新通道的建設：

　　一是以商貿物流建設為中心，推動核心區建設，把核心區建設和西部陸海新通道對接起來；

　　二是圍繞新疆內部交通快起來的目標，加快公路、鐵路、國際樞紐的建設，提升運輸能力，使新疆的陸港優勢發揮出來。另外在推動進出口海關監管體制上進行探索，加大改革力度；

　　三是進一步創新完善“一帶一路”沿線國家的溝通合作機制，進一步加強新疆同內地、新疆同國際的經貿合作。這一舉措，能夠增加西部陸海新通道的輻射廣度，提供更多的貨源。

　　云南

　　加快基礎設施建設　打造西部陸海新通道重要支點

　　2019年1月，云南正式加入西部陸海新通道共建機制中。

　　早在2018年5月，云南就開行了西部陸海新通道鐵海聯運班列(欽州港至昆明)，全程運行約27小時，較普通貨運列車減少12個小時。

　　目前，云南正通過加快基礎設施建設，打造內引外聯綜合交通體系，助力西部陸海新通道發展。其中，云南“八出省、五出境”鐵路通道正在快速推進，“七出省、五出境”高速公路干線主骨架基本建成。下一步，云南將加快推進大理至瑞麗、玉溪至磨憨等鐵路建設，積極配合國家推動與周邊國家的交通基礎設施互聯互通，打造西部省區市經云南出海的陸海聯運通道，成為西部陸海新通道的重要支點。

　　在西部陸海新通道建設引領下，云南正發揮通道對沿線產業發展的帶動作用，加快培育發展新動能，促進產業空間優化調整與分工協作，吸引國內外資金、技術、品牌、管理、市場等要素資源，持續推進云南產業在更廣領域更深層次融入國際經濟循環。

　　寧夏

　　步步為營　推進西部陸海新通道發展

　　2019年1月，寧夏加入到西部陸海新通道的共建機制中。

　　2019年9月，借第16屆中國—東盟博覽會召開，廣西·寧夏陸海新通道合作交流座談會在廣西舉行。期間，寧夏提出將以西部陸海新通道建設為契機，進一步創新拓展與其它省區市的協作規模和領域，提升協作層次和水平，形成優勢互補、長期合作、共同發展的良好關系。

　　目前，寧夏將以“步步為營”的方式，推進西部陸海新通道的發展。具體而言，主要有三個方面：

　　首先是加速銀川公鐵物流園監管區建設，預計將在11月底投入運營，這將為寧夏推動西部陸海新通道發展打下硬件基礎；

　　其次，寧夏目前以銀川國際公鐵物流港為核心，以惠農和中衛陸港為支撐，申請建設銀川鐵路口岸，布局建設糧食、冰鮮、木材、整車進口口岸。這將有利于西部陸海新通道的貨源組織；

　　第三，寧夏商投公司正在積極融入(統一調度)平臺建設，雙方正在進行對接，商量合作事宜。

　　陜西

　　加強溝通協調　盡快實現鐵海聯運班列運行

　　在2019年5月召開的西洽會上，陜西正式加入到西部陸海新通道建設中。

　　陜西具有良好的區位、交通、產業等優勢。該省加入西部陸海新通道共建機制后，將進一步促進西部地區優勢互補，豐富國際通道網絡體系，加快資源要素集聚。

　　水果是陜西的優勢產品，自加入西部陸海新通道共建機制后，陜西便積極尋找與通道合作機會，將蘋果、獼猴桃等陜西優勢水果出口至東南亞地區。

　　陜西還利用東盟博覽會這個平臺，積極組織企業參加西部陸海新通道展區的展覽，展示陜西在西部陸海新通道建設方面的重點項目、企業及優勢產業。

　　陜西方面表示，會繼續加大對西部陸海新通道宣傳力度，鼓勵陜西企業尤其是陜南三市的企業，充分利用西部陸海新通道開展國際貿易。

　　此外，陜西方面稱，會充分利用加入西部陸海新通道的契機，繼續加強與各省區市的溝通和協調，督促陜西平臺企業加快與各省區市相關企業的對接，盡快實現鐵海聯運班列運行。

　　四川

　　開拓東南亞市場　加快融入西部陸海新通道建設

　　今年7月，重慶與四川簽署了一攬子合作協議，其中包括共建西部陸海新通道的相關協議，意味著四川也將加入到西部陸海新通道的隊伍中。

　　據了解，目前，成都正通過加密南向班列開行頻次、深化區域合作、加強與中歐班列銜接等舉措，加快融入西部陸海新通道。

　　除了以經廣西欽州聯通東南亞的東盟班列為主線外，成都還同時開行了經廣西憑祥全程鐵路出境至越南、經廣州港鐵海聯運至南美的線路，將多式聯運產品融入西部陸海新通道。

　　目前，成都經北部灣出境的鐵海聯運班列，已累計服務四川省內外102家企業，省內貨源占比達96.98%，帶動了省內多地企業共同開拓東南亞市場。

　　轉自：重慶日報

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