14條鐵路開通在即 鐵路建設陸續迎來收官

　　在基建下滑的2019年，鐵路卻迎來收獲的小高峰。

　　《華夏時報》記者近日從國鐵集團獲悉，近期，將有14條鐵路重點工程陸續收官，正式開通運營。2020年冬奧會的舉辦地點張家口，將同時迎來京張、張大、張呼三條高鐵，其中京張高鐵將把北京至張家口的通行時間縮短至1小時以內。此外，長大干線京港高鐵、成貴高鐵也有進展。

　　不僅如此，今年以來，已有京雄城際(北京段)、浩吉鐵路、梅汕鐵路等線路相繼通車，我國高鐵網進一步完善。中國國家鐵路集團有限公司在11月21日舉行的科技創新大會上表示，到今年年底，全國鐵路營業里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里。

　　事實上，進入實現全年目標的收官階段，不少地方都提出要把穩增長作為經濟工作的重中之重，沖刺四季度，確保完成今年目標任務。具體部署四季度工作時，多地也明確穩增長關鍵在項目，要抓好項目建設。

　　“過去10年，中國建了全世界三分之二的高鐵，40%的高速公路，這大幅提升了我們的產業鏈效率，減輕了經濟的二元化。這對于以‘全產業鏈’為特征、搭建從沿海到內陸省份‘雁行模式’的中國經濟來說，是非常重要的。”廣發證券首席宏觀分析師郭磊對本報記者表示。

　　14條鐵路即將收官

　　12月1日，鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段三條鐵路同步開通。

　　在鄭州，高鐵全線818公里、設計時速350公里的鄭渝高鐵鄭州至襄陽段，跨越河南、湖北、重慶三省(市)，是西南連接中原的主要客運高速通道，本次開通的是鄭州至襄陽段，全長367.196公里。作為河南省米字形高鐵西南方向的一撇，鄭萬高鐵的建成通車，將結束鄭州到南陽、平頂山沒有高鐵的歷史 。

　　同時，全長267.196公里、設計時速為350公里的鄭州至阜陽高鐵也將開通。鄭阜高鐵連接鄭州與阜陽，銜接了京廣客專、鄭西客專、商合杭高鐵，是西北、華北中西部與華東地區又一條快捷便利的客運通道。鄭阜高鐵開通后，阜陽至鄭州的運行時間由原來的5個小時縮短至1個小時，與同步開通的京港高鐵商合段連接，合肥至鄭州的運行時間也縮短至2個小時，對于西北、中原和皖西北地區經濟直通江浙滬帶來了很大便利。

　　京港高鐵商合段北起河南省商丘市，途經安徽省亳州市、阜陽市、淮南市，終至安徽省合肥市，沿線設9個車站，設計時速350公里。未來，合肥還將修建經蕪湖至杭州的高鐵。商合杭、鄭阜高速鐵路在阜陽交會，形成中西部與華東地區新的快速客運通道，并與長三角高鐵網互聯互通，通車后對實現華東第二通道客貨分流運輸。同時，阜陽也是全國重要的勞務輸出地，每年春運返鄉客流壓力極大，兩條高鐵的開通將部分緩解春運壓力。

　　這些只是近期高鐵開通的一個小高峰。

　　時間倒回至11月25日，我國“八縱八橫”高速鐵路網中的重要“一縱”——京港高鐵南昌至贛州段開通。這條線路全長約416公里，設計時速350公里高鐵的開通，意味著江西省“十”字形高速鐵路主骨架正式成形。

　　“京港高鐵昌贛段建成后，將形成以省會南昌為中心、覆蓋全省主要市縣區的‘1.5--2小時交通圈’，形成贛、粵、閩、湘、浙、滬、皖、鄂等周邊省市及城市群的4小時生活圈，極大加強環鄱陽湖地區與‘粵港澳大灣區’等周邊地區的聯系，縮短時空距離，優化沿線交通運輸結構。”中國鐵路南昌局集團有限公司黨委宣傳部蔡栩介紹。

　　隨后，11月26日，日照至蘭考高速鐵路日照至曲阜段正式開通。日蘭高鐵日曲段位于山東省南部地區，線路全長235公里，設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要聯絡線。這一高鐵建成通車后，與京滬高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路貫通形成環山東省高鐵通道，對促進山東經濟社會協調發展，具有重要意義。

　　11月27日，成貴高鐵宜賓至貴陽段，進入運行試驗階段，即將于年底開通運營，至此，成貴高鐵全線貫通。11月29日，武漢至十堰高鐵正式開通，線路全長399公里，最高設計時速350公里，共設13座車站，初期運營時速300公里。漢十高鐵是湖北省內連通武漢、隨州、襄陽、十堰的重要區域性快速鐵路，是“襄十隨城市群”與“武漢城市圈”間最便捷的快速客運主通道，加速構建西北至華中、華南、東南地區快速客運通道，進一步完善沿線地區交通體系，促進沿線地區經濟社會發展、城鎮化進程、繁榮旅游產業。

　　除此以外，京張高鐵、崇禮鐵路也在開通倒計時。同時張呼高鐵將于2019年底全線開通，將與京張高鐵共同構成蒙西地區進京的快速客運通道，鄂爾多斯、包頭、呼和浩特到北京時間將縮短到2至4小時。

　　江蘇省最長的高鐵——徐鹽鐵路也將在今年開通，據了解，徐鹽鐵路全長 315.55公里，將結束淮安、宿遷兩市不通高鐵的歷史，自此江蘇 13個省轄市將全部進入高鐵動車時代。徐鹽鐵路與同步開通的連鎮鐵路董淮段及明年底建成的鹽通鐵路、連鎮鐵路淮鎮段，形成蘇北區域高鐵網絡，強力助推蘇北各市更快融入長三角經濟圈，實現更高質量一體化發展。

　　基建全面加速

　　盡管14條高鐵大多集中在河南、安徽、河北(張家口)、江蘇等地，但今年以來的基建并不僅限于此。

　　按照計劃，到2020年，我國鐵路網規劃要達到15萬公里，其中高鐵3萬公里，50萬人口以上城市覆蓋率75%，100萬人口以上城市覆蓋率約80%；到2025年，我國鐵路網規劃達到17.5公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右；到2030年，我國鐵路網規模達到20萬公里左右，其中高鐵4.5萬公里左右，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。

　　目前，高鐵已經超額完成。早在2018年底，中國鐵路運營里程已經達到13.1萬公里，其中高鐵運營里程突破2.9萬公里，占世界高鐵運營里程三分之二。

　　不僅是高鐵。今年9月，國家發展改革委等5部門聯合發布《關于加快推進鐵路專用線建設的指導意見》提出，到2020年，一批鐵路專用線開工建設，沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線接入比例均達到80%，長江干線主要港口基本引入鐵路專用線；到2025年，沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線力爭接入比例均達到85%，長江干線主要港口全部實現鐵路進港。

　　在郭磊看來，2018年前的14年里基建年均復合增長率接近20%，2018年變成了1%，今年也只有3%多點，基建從高速變成了超低速。目前基建項目開工回升的跡象已經上來。

　　“接下來，進一步增加鐵路貨運量，迫切需要加快鐵路專用線建設進度，實現鐵路干線運輸與重要港口、大型工礦企業、物流園區等的高效聯通和無縫銜接。”一位不具姓名業內人士向本報記者指出。

　　轉自：華夏時報

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀