供需失衡持續發酵 汽車芯片缺貨愈演愈烈

　　全球的汽車制造商與電子制造商正持續面臨芯片供應緊張情況。近日，福特、豐田、菲亞特克萊斯勒、日產等多家車企均公開表示，公司近期將通過減少生產來調節產能，以應對當前芯片短缺的困境。隨著2021年新供貨合同周期的到來，如何保證芯片產業秩序井然，正在成為困擾眾多廠商的首要問題，在業內亦屢次引發熱議。

　　汽車芯片缺貨愈演愈烈

　　芯片正推動智能化汽車加速向“一臺計算機+四個輪子”方向演變，在車用芯片市場需求如此旺盛的背景之下，諸多廠商及供應鏈卻無奈地卷入了一波“缺芯潮”，芯片短缺的種類日益增多。記者了解到，目前大多數汽車所用芯片種類超數十種，高端車型應用的芯片更超過150種，任何一種芯片的缺乏都會使整車無法交付。

　　作為控制汽車系統的大腦，當前MCU芯片的缺貨狀況正呈愈演愈烈之勢。根據有關信息，此次全球供應短缺的MCU芯片主要分為兩類：一類是應用于ESP（電子穩定控制系統）的MCU。在市場中，一般中高端車型都會配備ESP，它是汽車主動安全系統的一部分，能起到防側滑作用。另一類則是ECU（電子控制模塊）中的MCU。ECU廣泛應用于汽車各控制系統中，有“行車電腦”之譽。華泰證券分析師彭松林指出，ESP和ECU的短缺已影響到了國內乘用車和商用車企業。

　　賽騰微電子有限公司董事長黃繼頗向《中國電子報》記者表示，由于前后期缺貨原因不同，MCU芯片的供應緊張情況可分兩個階段來看。在新冠肺炎疫情暴發前期，汽車芯片的產能受歐美廠商停工影響大幅下降，海外供應不足，導致MCU芯片供應緊張，這是供應鏈出現了問題。現階段，受新冠肺炎疫情后市場反彈的影響，MCU芯片的市場需求量于短期內劇增，備貨情況跟不上客戶需求，國內供應也不足，供不應求現象格外明顯，體現了當前整個產業鏈缺貨的現象。

　　IGBT的緊缺則與新能源汽車市場的龐大需求密不可分。突如其來的新冠肺炎疫情讓不少行業的發展都按下了暫停鍵，但新能源汽車市場卻呈現出逆勢增長之態。以我國為例，相關數據顯示，2020年1—12月，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，帶動百億IGBT模塊需求。受新能源汽車及其配套設施強大的市場需求驅動，作為能源變換與傳輸的核心器件，IGBT產品的緊缺程度尤甚。

　　邏輯IC、模擬IC也受到“缺貨潮”波及，成為芯片供應緊張的重災區。邏輯IC、模擬IC的頭部廠商多為IDM大廠，目前各大國際IDM廠商產能利用率全線滿載到2021年中期。隨著車用芯片訂單如潮水般涌來，產能排擠情況更加嚴重，邏輯IC、模擬IC交貨期大幅延長。

　　供需失衡持續發酵

　　車用芯片下游需求大幅反彈，供給側卻囿于產能與物流限制，供需失衡引起的缺貨現象正在進一步發酵。有關數據顯示，2020年，全球汽車銷量約為7650萬輛，我國汽車銷量約為2600萬量。汽車銷量如此緊俏，但汽車的“靈魂”——車用芯片卻一直供應不上，“缺貨潮”波及歐美、日韓等多個國家和地區，對很多半導體制造商和車企的市場策略造成不小影響。

　　從半導體制造商的角度來看，全球芯片市場中50%左右的份額都集中在英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、意法半導體和德州儀器等老牌半導體制造商手中。在全球芯片供應緊張的大背景下，恩智浦、瑞薩電子、意法半導體等多家芯片制造商都宣布提升汽車設備的半導體價格，其中功率半導體、控制電壓及控制汽車行駛的微控制器等汽車芯片的價格均有不同幅度的上漲。德國零部件制造商大陸集團的一位消息人士稱，這種狀態大約需要6個月的時間才能得到恢復。

　　從車企的角度來看，由于芯片和汽車零部件供應不足，很多車企選擇將停工停產作為應對之策。一位不愿透露姓名的業內人士告訴記者，就整體產品供應鏈而言，芯片短缺使得車企供應鏈上下游存在價格不穩定風險。由于短時間內的市場需求過高，一級供應商雖然能夠快速反應，但即使拉滿整體制造負荷，芯片供應問題至少也需要6、7個月的時間才能逐步得到解決。而在這段時間內，根據市場價值規律，上游芯片廠商的價格已開始上漲，這就會導致Tier1（車廠一級供應商）究竟會選擇穩價還是漲價的問題。

　　對中低端汽車廠商來說，芯片供應風險顯得格外突出。在汽車芯片整體產能緊張的情況下，市場上的供應商往往會瘋搶產能、大量囤貨。而芯片的上游晶圓制造商通常會遵循“大客戶優先”政策，這會導致二線供應商和中小供應商出現供應不足的問題，繼而影響中低端汽車廠商的生產效率。

　　漲價將是無奈之選？

　　現階段，恩智浦等主流汽車芯片供應商已公開表示，汽車產量反彈速度快于預期，讓他們難以追趕。

　　在半導體廠商普遍供應吃緊的情況下，漲價成為主流大廠的無奈之選，部分產品的價格優勢短期內恐難凸顯。相比而言，誰能夠穩定供應，誰才能獲得客戶的青睞。

　　在客戶需求導向下，半導體廠商或更注重業務的連續性及供應的穩定性。羅姆半導體（上海）有限公司高級經理高妻真一向記者表示，目前MCU市場中存在不穩定因素，這些不穩定因素使得客戶從重視價格轉變為重視業務的連續性，而業務連續性則涉及“穩定供應”、“BCM（業務持續管理）”、“品質和可靠性”等因素。因此，客戶更傾向于選擇可滿足期望的可靠制造商。

　　針對如何確保廠商業務的連續性和供應的穩定性，高妻真一認為，建立能夠減少損失且快速恢復生產的體制，完善相關對策以估算每個工廠恢復生產所需時間，并根據停產時間來確保成品庫存是極其關鍵的。此外，制造商與客戶之間建立的良好關系亦是保持制造商業務長久性和持續性的前提。

　　對于如何才能維護好這種關系，高妻真一談道，需要讓客戶理解制造商的適當漲價行為。

　　“在應對芯片供應緊張困境之時，建立“患難與共”的合作關系能夠確保供應鏈的秩序井然。”國民技術市場相關負責人在此前接受記者采訪時就強調了供應鏈合作的重要性。該負責人表示，本著長期合作的態度選擇供應商，與渠道供應鏈發展合作共贏的供應鏈關系，能夠提升供貨合作的長期性與穩定性。在此情況下，雙方在供貨質量、交貨周期等方面將配合得更加默契。供應商會主動配合完成加急訂單，在市場波動時亦能攜手前行、相互支持。

　　此次芯片供應緊張問題為大多數汽車廠商敲響了警鐘，很多廠商都由此意識到了積極布局產能、做好風險備料的重要性。要想在風險來臨之前具備敏感的市場“嗅覺”，就需要更加專業的市場研究和對市場信息、數據的搜集，以形成對行業景氣周期的準確判斷。（記者 張依依）

　　轉自：中國電子報

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