8月3日，國家市場監督管理總局發文稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，該局將根據價格監測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。下一步，市場監管總局將持續關注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監管執法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。
一邊是激增的市場需求，另一邊是高技術、高門檻的行業屬性，應如何保障汽車芯片供應呢？
現狀：多重因素加劇芯片短缺困境
“受芯片短缺影響，暫停工廠生產”“購車暫時只能配一把鑰匙，承諾一旦芯片到貨，會第一時間補上” ……去年以來，此類信息在汽車行業屢見不鮮。
調研機構IHS Markit表示，今年一季度因芯片短缺導致的汽車減產數量達67.2萬輛，二季度減產約130萬輛。不僅是車企，包括晶圓代工廠、原廠芯片授權代理商等在內的整個產業鏈均飽受芯片短缺之苦。
同時，去年以來，英飛凌、意法半導體、安世半導體等頭部芯片廠商多次調整產品價格，每次上調比例為10-15%。日前，中芯國際發布的第二財季業績顯示，其季度凈利潤高達6.88億美元，較上年同期暴增398.5%。中芯國際認為，銷售收入上漲的主要原因是晶圓付運量增加及平均售價上升。據悉，中芯國際從4月1日起全線漲價，漲幅為15-30%。
“受供需關系影響，15%左右的漲幅是合理的，但目前市場上各類芯片價格漲幅非常大，有的芯片價格甚至上漲10倍不止。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向記者表示，當前芯片市場囤積的庫存量較大，存在惡意炒作。
據了解，鑒于芯片采購資金規模大、供應周期長，車企一般不直接向芯片原廠采購，而是通過供應商拿貨。整體來看，為保障長期合作的穩定，正規供應商漲價幅度有限，而良莠不齊的分銷商存在囤貨居奇、漫天要價的情況。
中國汽車工業協會總工程師葉盛基指出，汽車芯片供應恢復周期等信息不明及媒體過度宣傳，增加了市場恐慌。同時，企業也選擇大量囤貨掃貨、提高芯片庫存來抵制未來的供應風險，進一步加劇了芯片短缺困境。
原因：擴產節奏不及需求增速
“缺芯少魂”，車企為何不提早防范？
“汽車、芯片兩個行業供應鏈長、環節多、供應方式差異大，易造成信息不對稱，且兩個行業生產和恢復調整的速度不同，汽車芯片生產有12-26周的訂單周期，從發現問題到逐步恢復需要較長時間。”葉盛基舉例說，全球超60%的車規級芯片由臺積電代工，從2018年開始，全球汽車市場疲軟，加上新冠肺炎疫情對汽車供應鏈的沖擊，其汽車客戶一直在消減訂單，情況一直持續到去年三季度，但四季度卻突然恢復。汽車市場的快速變化，讓相關企業來不及調整。
近年來，隨著新能源和智能駕駛滲透率迅速攀升，包括動力、車身、底盤控制、車載網絡、信息娛樂及安全、自動駕駛等芯片的需求激增，同時，芯片產能擴建節奏不及需求增速。
“目前在各類芯片中，MCU（微控制單元）控制芯片最為緊缺，國內MCU控制芯片企業也最薄弱。”葉盛基進一步表示，芯片生產條件嚴苛，認證周期長、成本高，國外芯片企業和零部件供應商已與整車廠商形成強綁定的供應鏈，行業壁壘高，國內企業難以進入。而國內半導體行業發展的重點在消費電子領域，對汽車領域的重視和投入不足，缺乏既熟悉汽車電氣架構又了解芯片制造配套應用的核心零部件企業。
“汽車芯片產品研發周期要1-2年，而消費類電子芯片僅需2-3個月。”國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅也表示，汽車芯片要滿足耐高溫、抗震動等要求，可以在極端氣候和地理環境條件下持續工作，甚至要求零缺陷，相較于消費類芯片，其壽命、濕度、保質期要求更高。因此，相關企業擴產愿望也不積極。
解決：產業鏈協同創新推動增產
崔東樹表示，此次國家相關部門出手監管，將緩解芯片供應緊張的問題，“庫存芯片會有一個加速消化的過程，囤貨方會防止產品砸到手里，造成損失。”
中芯國際聯席CEO趙海軍在第二季度財報會上表示，該公司二季度產能利用率達100.4%，突破極限，而擴產和交貨速度慢。今年第三四季度，芯片價格存在繼續上漲的可能。
汽車芯片供應緊張是全球性的，供需矛盾將在未來一段時間長期存在，提高供給能力是解決問題的關鍵。葉盛基表示，要大力推動芯片企業聯合汽車企業創新研發，與整車企業成立聯合實驗室，集聚產業鏈資源融合發展、協同創新，分領域提升制造能力和配套水平，實現國產車規級半導體產品核心突破和高端升級。同時，基于特別的代理商、分銷商營銷體系，行業容易出現囤貨行為，因此，在特殊的供應短缺背景下，從業者更應該加強自律，做好營銷體系管控。
此外，芯片生產制造周期較長，從下單到最終拿到產品需半年以上時間，對此，整車企業應提升對芯片需求的預測能力，提早下單，與供應商及芯片企業鎖定供貨計劃，并針對短缺情況及時協調重點芯片企業。
原誠寅建議，國際汽車芯片龍頭企業與產業鏈上下游企業組建產業聯盟，或通過長期合作逐漸形成利益共同體，以形成較穩定的利益共享、合作共贏的協同機制。（記者 盧奇秀）
轉自：中國能源報
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