8月的重卡市場依然是一片慘淡，銷量出現斷崖式下滑。
根據記者初步掌握的數據，今年8月，我國重卡市場銷售各類車型約5.6萬輛，同比下降57％，比去年同期減少近7.4萬輛。1～8月，國內重卡市場累計銷量約為117.7萬輛，同比增長8％。雖然仍處于上升通道，但相比1～7月17％的增幅，縮窄了近9個百分點。
四連降 重卡市場“高開低走”
經歷一季度的“狂歡”（連續刷新當月銷量歷史紀錄）之后，從4月開始，重卡市場的“拐點”已現，5月、6月銷量開始出現不同程度的下滑。不過，與這兩個月較為“溫和”的降幅相比，7月、8月的銷量跌幅可謂如疾風驟雨。
具體來看，從5月開始，重卡市場形勢急轉直下，連續兩個月出現不到10％的同比降幅；到了三季度，重卡行業需求及訂單情況急速“惡化”，市場月度走勢呈現出斷崖式下滑，月銷量降至近五年來最低水平。值得注意的是，8月也是今年以來重卡銷量的第四次下跌，迎來了罕見的“四連降”。總體來看，重卡市場呈現“高開低走”的態勢。
終端需求乏力致重卡市場受重創
重卡市場接連遭遇重創，與貨運市場終端需求乏力以及排放標準切換密切相關。
記者了解到，自4月中旬以來，重卡市場需求開始放緩，終端用戶訂單持續下滑，其中的根本原因是貨源不足、運費下降，使得貨運市場‘車多貨少’的矛盾日益凸顯，導致牽引車市場需求明顯下降。另外，部分地區基建項目的開工進度不及預期，致使工程用車基本無人問津。以上都是導致重卡市場持續下行的影響因素。
“貨運市場不景氣，銷量肯定會受到影響。”河南商丘某重卡品牌經銷商楊先生說道，重卡市場在經歷了幾年的高速增長之后，目前的供需關系已愈發不平衡，市場的實際運力大大超出了需求運力，加之貨運市場競爭激烈、運費持續低迷，銷量下行也在情理之中。”
除了貨運市場低迷，重型車國六排放標準的實施，也在一定程度上影響了重卡市場的走勢。“在排放標準切換的節點上，為了爭奪最后一波機遇，各地經銷商在上半年全力儲備國五車型，這也使得重卡市場需求被嚴重透支。”業內專家說道。
國五車庫存壓力待解 經銷商迎陣痛期
近期，記者采訪了山東、河北、河南、上海市、廣東等多地的重卡經銷商，進一步印證了重卡市場的低迷現狀。
“最近重卡市場確實有點蕭條，從4月之后，終端需求就開始不斷收窄，庫存車也沒有全部消化完。現在的情況是，國五車賣不掉，國六車無人問。”廣州重卡經銷商戴志杰無奈地說。
“現在看車的用戶特別少，即便有購買意向，也不會很快下訂單，主要是糾結購買國五車還是國六車，這種觀望狀態，使得市場變得非常乏力，國五庫存車也無法很好地消化，目前經銷商都為大量的庫存車而發愁。”山東某品牌重卡經銷商說道。
來自南京的一位重卡經銷商告訴記者，為了將國五庫存車全部賣掉，他們以降價促銷的方式來吸引用戶購買，但目前來看，這種方式并沒有達到預期效果。
“趕在國六排放標準實施前，我們已經把店里剩余的國五庫存車全都開好了發票，接下來，我們會根據國五車的銷售情況，對車輛價格進行適當調整。”河南重卡經銷商劉威說道。
“現在的重卡市場可以用‘慘淡’來形容，銷量持續走低，每家門店都門可羅雀，甚至一天都沒有一位客戶上門看車。”上海某重卡品牌經銷商李剛告訴記者，現在想要賣車，銷售員需要上門拜訪客戶，即便這樣也不一定能拿到訂單。
“現在一天只要成交一單就謝天謝地了。”河北重卡經銷商張志強苦惱地說，“我們現在是‘壓力山大’，賣不出去車不說，由于一季度市場形勢向好，我們增加了門店人員配置，如今市場急轉直下，門店的成本支出已遠遠超出年初銷量增長時帶來的盈利。隨著市場持續下行，即便縮減人員、減少人工工資成本，我們也很難維持下去。”
“金九”能否如期到來？
8月重卡市場“萎靡不振”，是否會影響“金九”的到來？
“答案是肯定的，終端需求低迷的狀態將會持續很長一段時間，所以‘金九’很可能會變為‘銅九’。除此之外，卡車司機對于國六車可靠性和油品適應性的擔憂和顧慮，也使重卡市場的剛性需求大打折扣。”有業內專家認為。
“至少目前還沒有任何轉機和復蘇的跡象。”戴志杰直言不諱地說，排放升級、路權受限、市場低迷等不利因素，讓不少有購車需求的用戶產生了顧慮，選擇繼續觀望。即便是“金九”的到來，也改變不了目前市場下行的態勢。
在張志強看來，與其指望“金九”帶給重卡行業驚喜，不如期待四季度，也就是重卡市場最后一個傳統旺季的到來。
“如果旺季真的準時來臨，經銷商就能清理掉庫存車的‘包袱’，并將資金回籠。如果旺季無法如期而至，一些實力不足的經銷商肯定更加舉步維艱，甚至有關門停業的風險，而規模較大的經銷商也要面臨‘傷筋動骨’之痛。”張志強說道。（記者 李亞楠）
轉自：中國汽車報
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