8月重卡銷量再降14％ 創下近7年來當月銷量新低

　　8月重卡市場再創銷量新低。

　　根據各家重卡企業透露的銷售數據，今年8月，我國重卡市場銷售各類車型約4.4萬輛，與上年同期的5.1萬輛相比，下降14％。而4.4萬輛的銷售成績，也創下近7年來當月重卡銷量的新低。今年1～8月，國內重卡市場累計銷量46.93萬輛，同比下降60％，比上年同期減少約70萬輛。

　　僅有3家企業跑贏市場大盤

　　8月，雖然銷量下滑依舊是重卡市場的主旋律，但仍有3家企業跑贏了市場大盤。其中，福田汽車和陜汽集團實現逆勢上漲，而月銷破萬輛的企業只有中國重汽一家。

　　具體來看，8月，中國重汽銷售重卡約1.1萬輛，同比下降22％，月銷量排名第一；1～8月，中國重汽累計銷量約11.02萬輛，同比下降51％，市場占有率為23.5％。陜汽集團8月銷售重卡約9500輛，同比增長31％，排名行業第二；1～8月，陜汽集團累計銷售重卡7.35萬輛，同比下降54％，市場占有率為15.7％。一汽解放8月銷售重卡約7000輛，同比下降3％，排名第三；1～8月，一汽解放累計銷量9萬輛，同比下降71％，市場占有率為19.2％。8月，東風公司重卡板塊（包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽等）銷量約7000輛，同比下降17％，并列排名第三；1～8月，東風公司累計銷售各類重卡8.68萬輛，同比下降61％，市場占有率達18.5％。

　　8月，福田汽車表現可圈可點，銷售重卡約5000輛，較上年同期增長40％，排名第五；1～8月，福田汽車累計銷售重卡約4.89萬輛，同比下降47％，市場占有率為10.4％。大運重卡8月銷量1112輛，同比下降55％，排名第六；1～8月，大運重卡累計銷量約1.35萬輛，同比下降39％，市場占有率為2.9％。

　　徐工重卡8月銷量618輛，同比下降20％，位列第七；1～8月，徐工重卡累計銷量9200輛，同比下降28％，市場占有率為2％。8月，江淮重卡銷量600輛，同比下降75％，排名第八；1～8月，江淮重卡累計銷量8600萬輛，同比下降72％，市場占有率為1.8％。上汽紅巖8月銷售重卡500輛，同比下降82％，位列第九；1～8月，上汽紅巖累計銷售重卡1.02萬輛，同比下降81％，市場占有率為2.2％。

　　海外市場成惟一亮點

　　8月重卡市場持續低迷，主要與新冠肺炎疫情反復、各地防控措施加嚴有著直接關系。8月，全國疫情防控形勢依然嚴峻復雜，對于公路運輸市場產生了較為嚴重的沖擊，多地實施的“靜態化管理”、“封閉式管理”，直接影響了人員流動和物資運輸，也延緩了各地復工復產和基建投資項目的啟動，從而抑制了終端用戶購置新車的需求。

　　“除疫情影響外，下行的貨運市場需求與上行的運營成本也是重卡行業遇冷的關鍵因素。”有業內人士分析稱，今年以來，原材料價格和油氣價格持續上漲，增加了車輛運營成本。另外，貨運市場“車多貨少”矛盾日益凸顯，加之運價持續低迷，讓不少物流公司和個體司機的購車需求減弱。

　　此外，需要注意的是，雖然8月同比降幅已縮窄至12％（今年以來最低值），但主要是去年同期銷量基數較低的緣故，并非終端市場需求復蘇所致。“由于去年國六排放標準實施后，前期重卡銷量瘋狂增長，加劇了市場需求的提前釋放，導致去年下半年銷量嚴重萎縮（7月銷量環比減少一半；8月銷量跌至年內第二低點）。即便如此，今年8月銷量仍出現同比下滑，可見市場形勢不容樂觀。”某重卡品牌負責人說道。

　　但值得一提的是，8月重卡出口市場的形勢一片大好。其中，陜汽集團和福田汽車均交出了同比增長超30％的成績單，中國重汽更是持續穩居銷量榜首。據行業預測，今年重卡出口量有望再創新高，超過15萬輛的規模。

　　“隨著海外疫情管控的逐步放開，重卡需求將得到進一步釋放。同時，由于全球汽車供應鏈體系受到嚴重影響，國外重卡產量出現了不同程度的下滑。在此情況下，給了中國卡車企業填補空缺的機會。而當下出口市場的復蘇，也在一定程度上緩解了重卡企業的壓力。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平介紹說。

　　“金九銀十”或將落空

　　近來，在展望重卡市場走勢時，有不少業內專家表示，隨著三季度國內經濟形勢的好轉，重卡市場有望走出下行通道。但從目前的情況來看，三季度重卡市場已連續2個月出現同比環比“雙降”，且兩個月的銷量均不足5萬輛。這不難看出，如今的重卡市場是多么的低迷。接下來的兩個月，重卡市場將進入傳統的“金九銀十”，但現在沒有任何跡象表明終端市場需求會在9月突然復蘇，也就是說，對傳統旺季不宜抱有太大希望，全年重卡銷量能否突破75萬輛，也是個未知數。

　　“市場寒冬仍在繼續，短時間內很難迎來曙光。”鐘渭平認為，重卡市場回暖的機會，以及重卡銷量重回百萬輛規模的預期，或要等到2023年。

　　“目前來看，終端需求低迷的狀態或將持續很長一段時間，很可能會延續到明年。”北京某重卡品牌經銷商劉成表示，排放升級、疫情影響、路權受限、市場低迷、庫存量大等不利因素，讓不少有購車需求的用戶產生了顧慮，選擇繼續觀望。

　　采訪過程中，多數經銷商認為，當前重卡市場的頹勢很難得到緩解。如果沒有大型基建項目的拉動或是利好政策的出臺，想要觸底反彈難度很大。

　　“現在指望終端市場提振銷量是不太可能了。預計到明年，各家企業擺脫庫存‘束縛’，疫情防控趨于穩定，金融體制動態平衡后，重卡市場可能會迎來回暖跡象。”劉成最后說道。(記者 張雅慧)

　　轉自：中國汽車報

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