11月10日，中國汽車工業協會 （簡稱“中汽協會”）在京發布了10月汽車工業經濟運行情況。10月，我國宏觀經濟運行總體穩定，但國內外環境依然復雜嚴峻。汽車行業努力克服電力供應緊張、原材料價格高位運行等諸多不利因素影響，以及車規級芯片供應形勢稍好于三季度，汽車產銷繼續呈現恢復態勢，總體形勢有好轉跡象。
據中國汽車工業協會副秘書長陳士華介紹，10月汽車產銷在乘用車的帶動下，降幅明顯收窄。10月芯片供應雖比9月略有緩解，但仍不能完全滿足生產需要，且商用車受政策法規切換導致市場持續波動，加之需求不足預期等因素，同比繼續呈現大幅下降，因此汽車市場仍然處于低位運行。雖然汽車產銷形勢壓力較大，但是行業仍然不乏亮點。新能源汽車產銷連創新高，月產銷已接近40萬輛水平，1~10月滲透率繼續提升至12.1%。同時，受海外市場恢復及新能源汽車出口增長的拉動，10月汽車出口也又一次刷新歷史紀錄。
10月，汽車產銷分別完成233.0萬輛和233.3萬輛，環比分別增長12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%，降幅比9月分別縮小9.1和10.2個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別增長1.4%和1.5%，而8月、9月連續兩個月低于2019年水平，說明三季度出現的供應緊張的局面有所緩解。考慮到上年11~12月份月均銷量較高 （280萬輛），芯片短缺在短期內依然存在，因此后兩個月面臨壓力較大。
1~10月，汽車產銷分別完成2058.7萬輛和2097.0萬輛，同比分別增長5.4%和6.4%，增幅比1~9月繼續回落2.1和2.3個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別增長0.6%和1.4%，增幅比1~9月分別增長0.2和0.1個百分點。
乘用車產銷量降幅收窄
10月，乘用車產銷分別完成198.8萬輛和 200.7萬輛，環比分別增長 12.5%和14.6%，同比分別下降4.7%和5.0%，降幅比9月分別收窄9.2和11.5個百分點。與2019年相比，乘用車產銷同比增長2.4%和3.4%，與9月相比產銷增速均由負轉正。
10月汽車芯片供應情況略好于9月，疊加本月乘用車企業庫存較月初大幅下降的利好因素，因此當月乘用車產銷降幅收窄較為顯著。
1~10月，乘用車產銷分別完成1664.8萬輛和1687.1萬輛，同比分別增長8.6%和8.8%，增幅比1~9月繼續回落2.1和2.2個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別下降2.3%和1.9%，降幅比1~9月分別收窄0.6和0.8個百分點。
商用車同比分別下降26.9%和29.7%
10月，商用車產銷分別完成34.2萬輛和32.6萬輛，環比分別增長10.0%和2.5%；同比分別下降26.9%和29.7%，降幅比9月分別收窄8.3和3.9個百分點。其中，貨車、客車均呈現下降，但降幅均有所收窄。與2019年同期相比，商用車產銷同比下降4.3%和8.9%，其中，產量降幅比9月縮小5.7個百分點，銷量降幅比9月擴大2個百分點。陳士華表示，商用車受排放法規切換影響，前期透支較重，再加上市場需求不足預期，從而一定程度上影響了現階段的市場。1~10月，商用車產銷分別完成393.9萬輛和409.9萬輛，同比分別下降6.3%和2.5%，其中產量降幅擴大2.3個百分點，銷量增速由正轉負。
中汽協副總工程師許海東表示，排放標準的切換，是今年尤其是下半年商用車銷量大幅下滑的重要原因。不過，從長遠看，在我國大力推進運輸結構改革，如公轉水、公轉鐵等的背景下，未來，商用車市場可能還將面臨更大的考驗。而從目前看，天然氣和氫燃料電池或將成為商用車市場未來重要的發展方向。
新能源汽車繼續高增長
10月，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和38.3萬輛，同比均增長1.3倍。10月新能源產銷繼續刷新紀錄，市場滲透率也繼續維持歷史高位，達到16.4%，其中，新能源乘用車市場滲透率更是高達18.2%。
1~10月，新能源汽車產銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍。按照目前的發展判斷，今年全年新能源汽車產銷量突破300萬輛已成定局。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，新能源汽車就是在替代傳統燃油車的市場份額，在產銷總量沒有增長的情況下，新能源汽車產銷量達到300萬輛，就意味著傳統燃油車的產銷量減少了300萬輛，而新能源汽車正是我國汽車工業發展的必然，企業也必然要加快向新能源汽車轉型的步伐。
陳士華表示，四季度，隨著宏觀經濟穩中向好發展，汽車消費需求仍然穩定。但是供給端仍存在不確定性，四季度芯片供貨逐步緩解將推動月產銷環比保持增長，但總體供應形勢仍然供不應求；各地有序用電、國內散點疫情增加了汽車產業潛在的產業鏈斷供風險；電費上漲、原材料價格持續高位加大企業成本壓力。綜合來看，全年汽車產銷量將比去年略有增長，但低于預期。（余娜）
轉自：中國工業報
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