動力電池回收“廢料”價格貴過新貨

　　近期，動力電池產業鏈上游出現漲價潮，不僅鋰、鎳等原材料價格以近10倍不等的幅度猛漲，連廢舊電池的價格也在暴漲，甚至出現“廢料貴過新貨”現象，這讓中游材料廠和電池廠利潤承壓的同時，也引發新能源車行業全面漲價。

　　業界認為，價格猛漲背后，有需求增加供應不足和疫情等客觀因素，也存在囤積居奇和投機炒作行為。而原材料價格持續上漲可能會打亂處于換擋關鍵期的新能源汽車發展勢頭，建議強化監測打擊炒作，加大資源開發保障供應，同時加速健全廢舊電池循環回收體系。

　　動力電池回收出現折扣系數倒掛

　　“如果鈷的市價是55萬元/噸，廢料價格可能是70萬元/噸，現在廢料的價格已貴過新貨。”江西天奇金泰閣鈷業有限公司總經理沈華說，因為供不應求，很多人在搶貨。

　　折扣系數倒掛，“廢料”價格貴過新貨，是當前以新能源汽車電池為主的動力電池回收價格暴漲的典型現象。

　　折扣系數是動力電池回收中特有的計價方法。根據國家規定，汽車動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就必須更換。更換下來的電池，一般先梯次利用后，再回收處理。回收處理電池的主要價值是其中所含的鎳、鈷、錳等金屬，一般按照重量計價。

　　沈華說，行規是按鎳和鈷為計價基準，鋰等折算在鎳和鈷之中。所謂的折扣系數，就是參照市場上鎳和鈷的價格，計算出一個總值后，按一定的折扣定回收價。以往一般是60%左右回收，現在已漲到130%甚至140%。

　　廣州巨灣技研有限公司董事長黃向東說，因為再生利用的回收價格與鈷、鎳等材料價格掛鉤，一段時間內確實存在一天一個報價，并且不斷上漲的現象。

　　此外，廢料價格的漲幅也超過了電池。清華大學深圳國際研究生院教授李寶華表示，運去，當電池級碳酸鋰的價格處于3.7萬元/噸的時候，磷酸鐵鋰廢料是2500元/噸；而當下，電池級碳酸鋰的價格為50萬元/噸，磷酸鐵鋰廢料的價格卻是8.2萬元/噸。也就是說，原料價格漲了12.5倍，對應的廢料漲了31.8倍。

　　在此情況下，有企業在觀望。“因為碳酸鋰等原材料的價格波動太大，近期已有不少動力電池回收企業暫時不收貨了，粉料也沒人買了。”黃向東說。

　　一些企業正在降庫存。“現在很痛苦。”贛州市豪鵬科技有限公司總經理區漢成說，去年到今年，回收成本翻了兩三倍，企業現在是低庫存、快周轉，進一批貨，趕緊出一批，不知道什么時候價格會掉下來。

　　也有企業開始囤積居奇。多家企業向記者反映，目前行業存在明顯的投機情緒。黃向東說，一些材料商待價而沽不放貨，一些貿易商囤積居奇高價搶貨。

　　多重因素致廢舊電池回收價格上漲

　　專家認為，本輪廢舊電池回收價格上漲，多重因素交織。供需關系趨緊是漲價的基本盤，電池原材料上漲是源頭，投機炒作是非理性上漲的推手。

　　上游原材料價格持續大漲是最直接、最主要的原因。工業和信息化部電子信息司4月2日公布的數據顯示，今年1月至2月，鋰電直接使用的一階材料環節，相關產品產量同比增長超過65%；鋰電間接使用的二階材料環節，市場價格呈現高位運行并持續上漲。2月底，一階材料環節相關產品和二階材料環節相關產品的價格分別突破48萬元/噸和44萬元/噸。

　　若將對比時間再往前拉，電池原材料價格上漲更為驚人。根據大宗商品數據商生意社的數據，截至3月23日，鎳現貨價為21萬元/噸，較去年初上漲約66%；鈷現貨價為56.6萬元/噸，較去年初上漲約108%；碳酸鋰現貨價為48萬元/噸，較去年初上漲860%。

　　而新能源車產業的迅猛發展也帶來動力電池需求大增，導致供需緊張。中國汽車工業協會發布的報告顯示，2021年，我國新能源汽車銷量達352萬輛，同比增長1.6倍，預測2022年新能源汽車的銷量將達500萬輛。

　　鋰云母開采加工企業江西特種電機股份有限公司董事長胡春暉說，作為動力電池的主要原材料，鋰的需求大增，而國內鋰鹽開采主要集中在青海、江西等少數地區，在高價推動下，鋰資源開發進程加速，但受開采和尾礦處理難度大、環保問題等多種原因影響，目前增量有限，使得價格持續上漲。

　　搶購、投機等市場行為也助漲了電池回收價格。黃向東說，一些企業擔心搶不到貨高價求購，一些企業投機高價囤積，加劇了市場緊張。一家鋰電池龍頭企業告訴記者，2021年新能源汽車同比增長1.6倍，而碳酸鋰等原材料價格上漲卻超過9倍，需求與價格增長明顯背離。中國汽車工業協會副秘書長陳士華也認為本輪原材料價格超常規上漲屬于非理性上漲，存在炒作方為搶抓鋰產能擴張前的最后窗口期，囤積居奇、蓄意哄抬物價的不正當競爭行為。

　　打擊炒作盡快回歸合理價格

　　未來一段時間原材料價格可能將持續處于高位。李寶華說，新能源汽車市場和磷酸鐵鋰材料企業擴張帶來大量碳酸鋰需求，而短期內“五湖七礦”的世界鋰原料供給格局變化不大，新增產能上量也需要時間，原材料價格可能維持高位。

　　業界認為，新能源汽車產業正處于補貼退坡、換擋前進期，目前大部分企業仍無法實現盈利、“自我生長”能力還比較脆弱，原材料價格大幅上漲并持續，或將使處在關鍵發展期的新能源汽車遭遇“打頭風”。

　　“價格上漲過快會使產業鏈各環節成本大幅增加，削弱中小型企業抗壓能力，影響行業健康發展。”珠海中力新能源科技有限公司副總經理莊祥鋒說。

　　此前，工信部已表示今年將著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

　　對此，專家認為，要盡快促進原材料價格合理回歸，建議職能部門加強大宗原材料市場宏觀調控，盡快對不法行為展開調查，重點打擊聯手囤積居奇、哄抬物價等行為；其次，優化鋰礦開采流程，加快上游在建項目產出。據胡春暉介紹，目前鋰礦開采辦證審批流程較長，審批事項較多，建議在簡化流程方面，取消劃定礦區批復，將相關事項的審批納入開發利用方案，同時在一些環節探索從串聯審批改并聯審批，提高審批效率。

　　另外，還應加速構建循環利用體系。截至目前，工信部先后發布了三批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，被業內譽為是進入了白名單的“正規軍”，但累計僅47家企業，與4萬多家的注冊量相比，反差強烈。李寶華建議，要盡快落實《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》等政策文件，完善廢舊動力電池回收利用體系，加快推動產業鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區域回收利用體系。

　　與此同時，還需加快多元化技術研發。國廣順能（上海）能源科技有限公司創始人鄧曉光說，動力電池不能僅局限在幾個元素上，不是所有的電池都需要追求極致的密度，應盡可能多探索無鈷電池等技術路徑。（記者 吳濤 孫飛 余賢紅 廣州 南昌報道）

　　轉自：經濟參考報

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