“廢料”價格比新貨還高 價格倒掛給動力電池回收利用添“新憂”

　　隨著上游原材料價格屢創歷史新高，退役動力電池回收被市場認為是資源補充的可行手段。但據記者了解，當前，鈷、鎳、碳酸鋰等材料的回收價格大幅飆升，甚至出現折扣系數倒掛——即退役電池“廢料”比新貨價格高的奇特現象。

　　業內人士指出，回收電池材料價格走高，主要是受市場原材料供不應求的影響，也不乏有企業存在囤積居奇和投機炒作。在動力電池退役潮來臨之際，相關部門需做好市場監管，拿出統一的電池性能及價值的衡量標準。

　　高需求帶動回收材料價格走高

　　“退役電池材料價格出現嚴重倒掛。以往折扣系數在60%，從去年開始，折扣系數一路飆升至今年3月最高點的130%、140%。目前價格有所回落，但仍處于市場高位。”賽德美總經理趙小勇向記者表示，在原材料一貨難求的情況下，電池廠商為保障產品供應，只能以高價采購回收電池材料。

　　據了解，折扣系數是動力電池回收中特有的計價方法，一般以新貨市場價格作為參考基準，并按照一定折扣系數打折回收。根據相關規定，電動汽車電池容量衰減至額定容量的80%以下就要退役，進行梯次利用和回收處理。三元電池中的鎳、鈷、錳等金屬，以及磷酸鐵鋰電池中的碳酸鋰均具有很高的回收價值。

　　近1年來，“廢料”價格水漲船高，漲幅甚至超過了新貨。2021年初磷酸鐵鋰正極廢粉價格在4000元/噸，今年2月直接飆升至8萬元/噸左右，暴漲20倍，遠超電池級碳酸鋰價格同期13倍的漲幅。

　　“電池回收企業盈利點在一定程度上依賴市場行情，回收一批電池加工成產品后，價格若處于市場低位，過段時間再銷售，可能就有不錯的利潤。”業內人士坦言，電池回收材料存在高利潤刺激下囤貨炒作的情況。

　　中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教指出，產業鏈上單方面暴利的局面不可持續，回收電池材料價格倒掛是階段性的，隨著原材料價格的回落，回收電池材料價格也將隨之下滑。

　　一擁而上搶市場并不理智

　　回收電池材料漲價促使企業紛紛涌入。相關數據顯示，2021年，我國新增動力電池回收利用企業達2.44萬家，同比增長635.17%。記者在網絡平臺以廢舊電池、電池回收為關鍵詞進行搜索發現，“大量收購”“高價回收”“快速上門”的廣告大量存在。

　　“新玩家入局在加速行業發展的同時，也吹進了‘妖風’。不少企業是以‘撈一票就走’的心態進入，真正想扎根持續經營的企業并不多。”趙小勇提醒，電池回收并不是一個暴利行業，而是具有半公益的性質。它既是新能源產業又是環保產業，對技術、資金、渠道都有較高的綜合性要求，環保投入很高。

　　目前，退役動力電池總量有限，回收企業注冊量激增，意味著行業面臨“僧多粥少”的局面。工信部此前先后發布了三批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業名單，即業內俗稱的動力電池回收“正規軍”，目前僅有41家。而小作坊基于更低的運營成本以價格優勢拿到電池，導致市場上大部分電池流入灰色地帶，給行業監管帶來了挑戰。

　　趙小勇提醒，企業“一窩蜂”入市、擴大規模并不理性。隨著原材料價格回歸理性，屆時市場將供大于求，很多回收企業會被迫減產停產，乃至倒閉。電池回收企業應通過規模化發展和技術提升來獲取收益，原材料價格應維持在合理區間，價格倒掛恐加劇企業無序競爭。

　　于清教同樣認為，短期來看，電池回收企業盈利能力有了明顯上升，部分企業業績能實現翻倍增長，但價格倒掛不利于行業的健康發展。

　　缺乏可量化的定價機制

　　值得注意的是，價格倒掛反映出我國動力電池回收行業缺乏明確的定價機制。“回收三元電池，企業會根據其鎳、鈷、錳等金屬含量和原材料價格來估價，缺乏明確可行的標準。”于清教坦言，動力電池不是標準化產品，不同廠家、不同技術路線的產品，其金屬含量存在不確定性，很難建立可量化的定價機制。

　　“‘黑市’大量存在，普遍以噸計價，多采取線下交易，無采購合同，也不會保障產品質量和承諾售后。”業內人士指出，隨著新能源汽車市場滲透率不斷走高，動力電池退役數量將迎來大爆發，政府、企業要盡早建立完善電池回收網絡。

　　此前，工信部副部長辛國斌公開表示，今年將著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時，將健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。

　　在東方電子綜合能源及工業互聯網產業負責人董文杰看來，動力電池回收政策正在完善，技術、標準和價格是行業發展的核心掣肘。當前電池回收篩選、重組和壽命預測還存在技術難點。產業鏈和生態圈未能建立，上下游產業還不能無縫對接，商業模式仍不成熟，產品經濟性和安全性并不理想。他建議，加強動力電池回收監管流程，解決具備資質的正規渠道沒有貨源，而手握大量貨源的非正規渠道卻不具備資質這一突出問題。另外，應建立動力電池統一溯源、監測標準，為動力電池性能及價值制定統一的衡量標準。(記者 盧奇秀)

　　轉自：中國能源報

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