“7月份市場需求、平均日銷量指數出現環比下降，市場需求指數從上個月的67.8下降到39.7，平均日銷量指數也從67.3下降到了41%。這也反映出7月份整體市場需求和日銷量的下滑是比較明顯的。”
8月1日，在中國汽車流通協會月度會議上，產業協調部主任樊宇表示，600億購置稅減半政策6月份開始實施，極大地激發了市場活力，加上廠家和經銷商沖擊半年目標也加大了6月下旬的促銷力度，6月份新車銷量環比、同比大幅增長的同時，也提前透支部分7月市場需求。
據了解，在各地利好政策支撐下，經銷商資金周轉問題有所好轉，經營狀況改善。國家稅務總局在7月3日發布的統計數據顯示，自6月1日部分乘用車減半征收車輛購置稅新政實施以來，整個6月份全國共減征車輛購置稅71億元，減征車輛109.7萬輛。
不過，受6月年中沖量以及廠家政策回調、市場需求提前消化，超過三成的省市及地區的優惠政策在6月底前結束，以及天氣炎熱、傳統淡季來臨等多重因素影響，7月份消費者看車趨淡，乘用車市場表現略低于預期，多數經銷商在7月面臨集客量下降、成交率降低、熱銷車型不足、庫存車壓力較大等問題。
需求下降，車市增速放緩
從7月31日協會發布最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)來看，7月份中國汽車經銷商庫存預警指數為54.4%，同比上升2.1個百分點，環比上升4.9百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。
作為汽車市場需求的“晴雨表”，經銷商庫存預警指數的高低反映著中國汽車市場的流通狀況，庫存預警指數越高意味著市場的需求越低，庫存壓力越大，經營壓力和風險越大。
“從整體庫存量來看，7月份經銷商的庫存量出現了增長的狀態。6月份作為二季度的考核節點，6月份的時候經銷商都在沖量消化庫存，到了7月份也有相應補庫行為，整體來看7月份庫存量還是呈現增長態勢的。”樊宇表示，7月份進入傳統汽車消費淡季，消費需求逐漸減弱。
而從消費端來看，2022年7月份汽車消費指數為81.6，同上月相比基本持平。
從構成汽車消費指數的分指數看，2022年7月需求分指數為74.6，略低于上月；入店分指數為82.6，同樣略低于上月；而購買分指數為91.6，同上月基本持平。
“綜合預計，7月份全口徑狹義乘用車終端銷量是165萬輛，同比增速較6月份放緩。由于去年7、8月份是受芯片影響最嚴重的兩個月，基數也會比較低，因此今年7、8月份還是有一個正增長的狀態，只是整體的增速還是放緩的。”樊宇指出。
而在對經銷商的調查中發現，有31%的經銷商認為8月份市場需求逐步下滑，認為市場需求增長的經銷商占比僅為14.3%。
但在協會看來，8月份成都國際車展及各地小型車展舉辦、818等電商類活動的啟動以及開學季到來都將釋放家庭購車需求；同時部分省市如山東延續原有新購補貼政策，廣州、合肥等省市陸續出臺第二波補貼政策，將對地區車市構成穩定支撐。
協會預計，在政策和疫情等方面沒有大的變化下，7、8月汽車銷量將與6月基本持平，不會有太大幅度的波動。
近半數經銷商寄希望于下半年
8月1日，中國汽車流通協會發布了2022 H1經銷商生存狀況調查報告，對汽車經銷商半年的經營情況進行了調查和總結。
該調查覆蓋全國6個區域31個省市自治區，覆蓋近50家經銷商集團，包含汽車品牌46個。其中，豪華品牌13個，占比27.5%；合資品牌19個，占比38.7%；自主品牌14個，占比33.8%。
從盈利狀況來看，受到疫情影響、人才流失、消費承壓等不穩定因素影響，2022年上半年，經銷商整體盈利面呈下降狀態。
其中，盈利狀況持平的經銷商占比53.6%，出現虧損的經銷商占比19.1%，僅有27.3%是盈利的狀態。
分品牌來看，超過半數的豪華品牌經銷商盈利，占比達到52.6%；37.7%的經銷商是持平，僅有9.7%的經銷商出現虧損。自主品牌中，有71.4%的經銷商持平，不虧不賺；盈利和虧損的經銷商占比均為14.3%。合資品牌中出現虧損的經銷商占比最高，達到27.7%，僅有11.5%的經銷商盈利。
從上半年銷售目標完成的情況來看，由于疫情反復、芯片短缺帶來的生產和消費受阻，上半年僅有45.1%的經銷商完成了半年任務指標80%以上。其中，豪華品牌年度目標完成情況相對較好，有接近四分之一的豪華品牌經銷商100%完成了上半年銷售目標；而自主品牌經銷商目標完成率相對較低，有57.1%的經銷商目標完成率在70%以下，壓力較大。
從經銷商收入結構來看，新車收入占比最高，達到82.1%；二手車方面，豪華品牌二手車收入占比達到4.3%，而自主品牌二手車收入占比不足1%，合資品牌二手車收入占比為1.3%。
從利潤結構來看，新車和售后業務利潤占比增長比較明顯。尤其是售后業務，從2021年上半年占比51.3%增長到53.1%；新車銷售的利潤占比從12.9%上升至18.6%，也有明顯的提升，其中豪華車在新車利潤的貢獻度最大；而金融保險業務利潤占比下降到了15.3%。
從毛利率來看，受到上半年疫情多點散發的影響，二手車毛利率下降明顯，從去年的8.5%下降到今年上半年的5.5%。
“上半年經銷商面臨的主要壓力是疫情反復導致暫時閉店，進而引發人員流失、客流量減少、售后業務受阻一系列困難，經銷商希望廠家能夠及時調整商務政策、降低考核標準，增加對車型產品的宣傳力度；除了減稅的政策之外，經銷商也希望政府能繼續實施刺激市場的舉措。”樊宇表示。
不過，多數經銷商對下半年車市預期較為樂觀。
根據歷年政策促銷量走勢趨勢看，政策實施初期，汽車銷量將會有一個平穩的增長，到了四季度政策退出期，促銷量提升效果將明顯加強。整體來看，下半年汽車銷量將會迎來新一輪的增長。
其中，有近四成經銷商看好下半年市場走勢，普遍認為下半年汽車銷量同比增幅將達到10-20%；近三成的經銷商認為銷量與去年持平；對于2022年全年，48.4%的經銷商認為汽車市場會呈現銷量增長的態勢。
轉自：21世紀經濟報道
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