在資本的助推下，共享單車競爭局面更加白熱化。摩拜單車和ofo已完成D輪融資，并在全國范圍內擴張布局。先是這兩大共享單車巨頭在押金大戰上酣斗，隨后，ofo、永安、騎唄、優拜等共享單車平臺紛紛宣布和芝麻信用合作，650分或700分以上可免押金用車。而隔岸觀火的“后進生”小藍單車將這場戰事推向新的高潮，其憑借4億元A輪融資的底氣，默默推出一張“免費牌”——半年騎行卡，并同步啟動了700芝麻信用積分免押金“解鎖”。
ofo投資人之一的朱嘯虎曾放出如此豪言：“我們只喜歡用一種補貼：這種補貼不是用來獲客，而是用來清場的。”免押金、升級產品、補貼清場，共享單車這場賽事開始進入后半場，究竟誰會打垮其他競爭者獨占鰲頭？誰又能開發出可持續的商業盈利模式？
跑馬圈地問題顯現
目前，任何一家共享單車都處于重資本跑馬圈地的狀態。單車造價從幾百到幾千不等，單車公司想在戰爭中搶占先機，不得不依靠增加單車投放量來爭奪用戶，擴大市場份額，共享單車進入名副其實的“燒錢”狀態。
據了解，3月17日，ofo宣布推出免押金服務，在上海地區，用戶芝麻信用在650分以上的，無需再繳納押金。3月22日，小藍單車宣布推出半年免費騎行卡，并且芝麻積分滿700以上的全國新用戶，均可免押金。3月23日，摩拜宣布上線“摩拜紅包車”，這也讓共享單車的競爭者們開始重新思考競爭模式，市場格局進一步生變。
然而，在投放數量達到一定的極限之后，共享單車的各種問題逐步顯現。沒有專門的自行車專用通道，隨意停放影響公共秩序，引來相關政府部門的約談。有業內人士分析認為，規范停放是共享單車亟須解決的“痛點”。
另外，單車的損壞率高也是影響其發展的一大因素。數據顯示，ofo月損壞率高達10%，小藍單車日損壞3000多輛。同時，單車部件損壞、二維碼被破壞等狀態百出，嚴重影響用戶體驗。這些被損壞的自行車，回收起來成本巨大。據了解，回收一輛單車的費用，包括運營人員的運維費用、物流費用及返場維修費等在百元左右。
執惠分析師柳琛琛對《中國企業報》記者表示，對共享單車這一新興事物來說，最壞的情況是，火了幾年之后，共享單車銷聲匿跡，而中國自行車產業被完全摧毀。因為這些自行車都屬于低端制造業，產能過剩只能淘汰。對社會而言，多出了千萬輛的廢棄自行車，將造成巨大的浪費。對消費者而言，享受了便利但付出的金錢代價甚至高于便利，因為押金收不回來。尤其在各家都在增加單車數量之際，造出來的車質量很難保障，既不安全，報廢期也短，廢棄自行車將成為巨大隱患。
最近，小藍單車創始人李剛也對媒體表示，擔心市面上的單車產品出現質量問題，從而扼殺整個行業發展的機會。他表示，如果生產廠家偷工減料，生產的單車質量差，最后衍變為城市垃圾，政府有可能出臺強制性監管，限制行業發展。
可持續商業模式待開發
據公開資料顯示，摩拜單車每輛車成本是3000—6000元，收費為1元/半小時，押金299元；ofo每輛車成本是300元左右，收費為1元/小時，押金99元；小藍單車每輛成本過千元，收費為0.5元/半小時，押金99元。當然，還需要考慮高額的管理、運營維護成本，以及時不時爆發的燒錢戰，這讓人對共享單車單一的盈利模式產生擔憂。
有業內人士認為，創投圈蜂擁共享單車領域是因資金池的誘惑，然而近期，共享單車紛紛掀起“免押金大戰”。李剛認為，共享單車的競爭規則，應該是免費，免費做起來，戰爭就能結束了。那么，共享單車免押金、免騎行費用，盈利將從何而來？
摩拜曾表示，除了租金和押金，未來其還可以通過廣告合作或其他形式進行盈利；ofo也曾提到，可以利用車身廣告和為周邊生活提供服務等方式進行盈利；小藍單車已經有初步設想，李剛表示，小藍不僅僅是共享單車，也是一個輕運動品牌，小藍單車會考慮利用用戶騎行的數據和使用習慣，做一個類似NIKE的運動品牌，以騎行作為撬點，打造更有想象力的運動體育概念。此外，還會嘗試更多分時租賃的產品形態，如電動車，電動汽車等。當然，每個公司都有可能走出適合自身發展的商業模式，但是，市場留給它們的時間還有多少？資本提供的“彈藥”是否充足？
清華大學戰略新興產業研究中心主任吳金希表示，共享單車目前難以盈利，但以后單車規模擴大，市場占有率達到一定份額，用戶養成消費習慣之后，單車自然會開始盈利。共享單車的發展路徑將會像滴滴占領打車市場一樣。目前各家共享單車公司靠風險投資和押金，燒錢擠掉競爭對手，打開市場，建立標準，搶奪用戶，市場會逐步淘汰掉一批企業，能撐到最后的企業就能留下來。共享單車有著很好的發展前景，中國迫切需要低碳轉型，共享單車不僅僅是一種商業方式，更是北上廣深等一些大城市的生活方式。它在年輕群體和旅游城市等一些市場中，還有著廣闊的發展空間。行業進入規范化之后，共享單車的發展會越來越好。但是，吳金希也表示，與租車市場不同的是，中國人人都有自行車，共享單車難以做到像滴滴打車一樣盈利。
摩拜單車CEO王曉峰曾說：“我們現在不知道怎么賺錢。”高昂的成本和低廉的租金讓共享單車更像在做公益。ofo資本方金沙江創投合伙人朱嘯虎曾表示，共享單車將和網約車一樣在90天內結束戰斗。然而180天過去了，共享單車的大戰還在繼續，沒有企業明顯勝出。在這場“燒錢”的游戲中，豐富服務場景，衍生出更多的盈利模式，恐怕也是企業需要深思的問題。（本報記者賀璐）
轉自：中國企業報
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