自行車制造商訂單驟減 共享單車熱潮將過？

　　隨著共享單車的急速膨脹，自行車行業訂單如雪片般飛來，此前有預測指出，2017年訂單將超過3000萬輛。

　　摩拜、ofo等單車企業資本驅動的性質非常強，目前已經做了多輪融資，從企業發展的角度看，新的資金需要快速轉化為競爭力，這就要求短期內多點布局，因此，對下游制造商的需求也會比較旺盛。

（資料圖片 來源于網絡）

　　今年6月，工信部發布的數據顯示，今年1~4月，中國自行車制造業主要產品中，兩輪腳踏自行車累計完成產量1979.5萬輛，累計同比增長23.5%；其中4月份當月完成產量639.2萬輛，同比增長38.4%。

　　不過，據央視財經近日報道，今年5、6月份至今，不少自行車生產廠商接到的共享單車訂單比去年同期大幅下滑，更有些訂單被突然暫停，自行車制造業的瘋狂或許正在發生變化。

　　共享單車制造商訂單下滑

　　“5月份我們就有這樣的感覺，6月份整個訂單減少了三分之二，減少的太突然了，所以我們覺得說也是不可思議的。”深圳市喜德勝自行車有限公司董事長譚偉龍的講述，似乎給共享單車的制造商們潑了一盆冷水。

　　上海一家自行車整車制造商的人士則向記者表示，共享單車市場起初是一張白紙，但是無論對哪個城市而言，單車的容量都是有限的。“從一張白紙開始到容量限度之前，大家會以最快的速度在各個城市布局，當快接近飽和的時候，布局速度自然會降下來，下游制造端的訂單也會放緩。”

　　今年以來，不論是摩拜和ofo都公布了雄心勃勃的單車投放計劃，ofo創始人兼CEO戴威在6月底表示，計劃年底前單車投放規模達到2000萬輛，較目前的600萬輛增逾兩倍；而摩拜也在加大國內及海外市場的投放。

　　以ofo為例，戴威曾稱，2000萬輛車將覆蓋20個國家的200座城市。不過，和仍未具備規模的海外市場相比，國內一二三線城市將是消化這批單車的主要陣地。目前，包括摩拜及ofo等廠商也在加速布局一線以外的城市。

　　事實上，當一線城市的共享單車容量逐漸飽和時，雖然共享單車企業會在二三線城市甚至海外繼續布局，但是相比一線城市的巨大容量，布局轉換過程中勢必對下游制造商的訂單量產生影響。

　　“以前自行車行業有一個自然的發展規律，比如每年銷售的數量基本是固定的，但是共享單車興起以后，這就會引起額外的銷量或者訂單需求在短期內爆發，必然會帶動自行車行業短期內有較大的擴張。”上述制造商向記者表示，雖然短期擴張效應明顯，但是需求是否能持續這么快的增速就很難說。“在我們看來，整個社會對自行車的需求是有上限的，另外，由于共享單車的出現，以前想買自行車的人可能就不買了，這就有一定程度的替代效應，但是替代效應到底有多強，或者自行車制造業能否持續增長以及持續多長時間，都還有待觀察。”

　　單車產業鏈如何避免大幅波動？

　　一個不能逃避的問題就是，共享單車興起之后，不少制造商新上了很多生產線，而當單車熱潮過后，這些生產線將作何處理？對于從共享單車企業到整車制造商，再到零部件供應商構成產業鏈而言，這樣的大起大落或許也并無益處。

　　以央視財經的報道為例，深圳市喜德勝自行車有限公司董事長譚偉龍從去年年底開始陸續接到了許多共享單車的訂單，有時候生產跟不上，常常會被客戶催貨。為了盡快完成訂單，他不僅新建了12條生產線擴大生產，還購買了近百臺自動焊接設備滿負荷運轉，來滿足客戶的需求。

　　深圳凱斯普瑞自行車有限公司總經理張建在看到身邊的同行們紛紛接到大量的共享單車訂單時，也終于按捺不住，在今年年初擴建了一條生產線，專門生產共享單車。但讓他沒有想到的是，這條生產線就從春節忙到了5月份，之后訂單就停了。

　　談到訂單需求下滑的問題時，一位ofo的供應商向記者表示，目前從ofo反饋來的信息顯示各方面業務還比較正常。據了解，ofo已經發出的訂單包括，富士達1000萬輛，鳳凰500萬輛，飛鴿500萬輛，科林、科瑞達也有不小的訂單。

　　“在共享單車出來之前，中國的自行車制造產能相對過剩，在共享單車的帶動下，產能利用效率馬上就上來了。”上述制造商告訴記者，在這一過程中，也有很多企業認為共享單車的需求會持續高漲，因此選擇擴張產能，“每個企業對市場發展的判斷是不一樣的，做出的決策也不一樣，共享單車的需求能延續多久，將成為考驗每一個經營者甚至自行車業內每一個參與者的問題。”

　　“我們以前做了幾十年傳統的自行車，現在出現了新鮮的東西，而且發展得很快，大家都要有一個適應的過程，不管是供應鏈還是運營商都要有適應過程。”上述供應商向記者說道。

 

　　轉自：證券時報網

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