近日，2025廣州國際車展上傳出重磅消息，廣汽集團于11月22日宣布其全固態電池中試產線已建成試產，并表示已率先具備車規級全固態電池的批量制造條件。
車企在固態電池領域的布局早已次第展開。奇瑞汽車在稍早前舉行的2025全球創新大會上，展示了與國軒高科合作的犀牛S全固態電池模組。孚能科技則于10月28日在互動平臺披露，其與江鈴汽車合作的固態電池中試線正穩步建設。而上汽集團通過投資支持的清陶能源，其合作的固態電池預計2026年實現量產交付。
政策引領行業邁向“不起火”時代
值得關注的是，在這場全固態電池研發競賽持續推進的同時，一項深刻影響行業的技術安全準繩已于今年正式確立。工業和信息化部等部門在2025年發布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國家標準，將電池包熱安全技術的核心要求全面提升至“不起火、不爆炸”的終極目標。根據新規，自2026年7月1日起，所有新申請車型的電池必須滿足這一安全要求，為整個行業設立了明確的技術升級時間表。
這一政策變革正在引領整個動力電池行業進行深刻轉型。新標準強制要求的“不起火、不爆炸”底線，為各種技術路線提供了統一的評判標準。無論是尋求全固態電池的終極解決方案，還是通過持續微創新提升現有液態電池體系，最終都必須滿足這一強制性安全指標。
日前，在2025世界動力電池大會期間舉辦的全球動力電池前瞻技術專題會議圓桌論壇上，專家們對全固態電池的技術路線進行了深入探討。南方科技大學許曉雄院長認為，硫化物與鹵化物互配、聚合物結合硫化物等路徑將長期共存。“路線誰會勝出，很難判斷，應該會共存，但最終勝出的是哪個性能達標，價格好。”
清華大學車輛與運載學院助理教授任東生持相近觀點，他認為，未來全固態電池一定會是復合體系。“很難說是單一的一種成分，在正極、負極都能夠包打天下。未來以硫化物為主體，但面向正極這邊也需要做一些處理，負極這邊也需要做一些處理。”
理性聲音警示產業過熱
針對業界關注的固態電池安全問題，圓桌論壇上傳來了理性聲音。任東生直言：“全固態電池畢竟是一個含能的物質，想實現絕對安全難度很大。”他指出，雖然硫化物體系的熱安全邊界比液態電池高很多，但在極端工況下仍可能面臨安全挑戰。
武漢大學艾新平教授作為論壇主持人總結道：“我想告訴學界和產業界，全固態電池是一個能量體，可能不安全，我們不要把它推得太高了。”
就在產業界為全固態電池的突破歡欣鼓舞之際，來自投資界的理性聲音為這場熱潮提供了冷靜思考。在第十屆動力電池應用國際峰會上，國科新能創投創始合伙人方建華直言，當前鋰電行業存在令人擔憂的“兩把火”：一把是固態電池在二級市場的“概念火”，另一把則是電動汽車熱失控著火的真實安全事故。
“安全是新能源產業的‘達摩克利斯之劍’，安全是1，其他是后面的0，沒有安全，一切歸零。”方建華強調，產業與資本過度追捧固態電池等遠期概念，導致那些真正關乎“安全、降本、增效”的微創新技術反而被忽視，這是非常危險的。
產業化道路仍面臨多重挑戰
基于投資視角，方建華對全固態電池的產業化路徑給出了冷靜地判斷。他預計固態電池的大規模產業化尚需5-8年時間，并且未來并非對現有鋰離子電池的全面顛覆，更可能作為高端補充，占據約20%-30%的細分市場。
他特別警示了當前的資本錯配現象。“在固態電池概念炒作下，全國超30條產線在建，投資達幾百億。但技術路線未定，界面問題仍未突破，工程化也沒有解決，成本是現在電池的3-5倍，產能或成‘一地雞毛’。”
方建華呼吁，產業界應主動引導資本，關注當下在材料、工藝與管理效能上持續發生的微創新。“那些應該得到資本和產業關注的微創新，和安全、降本增效相關的技術和產品，并沒有得到資本和產業的重視，而受到其他遠期概念炒作的不良影響。”
面對日益嚴格的安全要求，產業界正在探索多元化的技術路徑。蜂巢能源科技股份有限公司戰略規劃副總經理趙亮告訴中國工業報記者，他們采取務實的“三步走”戰略，在攻關固態電池的同時，仍要鞏固液態電池的基本盤。
在提升電池安全方面，技術創新呈現出多維度態勢。惠州市德賽電池有限公司副總裁郭慶明介紹了“主動安全”理念，通過內置傳感器實時監測電芯內部化學反應，實現風險提前預警。青島藍科途膜材料有限公司則從材料端入手，研發超高強度隔膜，在提升能量密度的同時增強電芯的本質安全性。
在全固態電池的產業化浪潮、強制性新國標與資本理性回歸的多重因素影響下，中國動力電池行業正經歷一場深刻的格局重塑。
廣汽等企業的前沿布局，展現了我國產業對下一代技術的積極探索。而專家們的理性分析，以及投資界對產業過熱的警示，共同為行業提供了更加全面的發展視角。在仰望技術星空的同時，腳踏實地聚焦安全這一底線問題，中國動力電池產業才能在安全與性能的平衡中，行穩致遠。（記者 祁曉玲）
轉自：中國工業報
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