2025年歐盟確定對中國出口的生物柴油加征10%—35.6%關稅，在此影響下，中國生物柴油出口呈下滑趨勢。
海關總署數據顯示，2025年生物柴油出口量為91.65萬噸，同比下降17.57%，當前生物柴油出口目的地以荷蘭、馬來西亞和新加坡為主，預計2026年出口東南亞占比將繼續增加。與此同時，中國企業積極探索新的出口路徑和產品形式，積極破局。
關稅“風暴”
2025年2月11日，歐盟委員會對中國生物柴油產品作出反傾銷終裁，決定征收10%—35.6%的反傾銷稅，措施自次日起生效，實施期限為五年。
關稅給中國生物柴油行業帶來重擊。數據顯示，在關稅實施前，歐洲是中國生物柴油的主要市場，中國向歐盟的出口量占總出口量的90%左右。關稅壁壘直接導致了出口渠道的堵塞。
除出口量受影響外，企業也不得直面生存危機。據標普全球報道，歐盟的反傾銷措施顯著擠壓了利潤空間，導致大多數生物柴油工廠暫停運營。全國超過40家生產商中約有1/4已關閉。
長江證券的分析報告指出，受反傾銷關稅影響，2025年上半年我國生物柴油出口為38.1萬噸，同比下滑42.4%。
可以說，關稅“風暴”不僅改變了中國生物柴油的出口格局，更倒逼整個行業尋找新的生存路徑。
尋求轉型
面對歐盟市場的貿易壁壘，中國生物柴油產業正在尋求戰略轉變。其中最重要的方向是向可持續航空燃料（以下簡稱“SAF”）轉型。標普全球報道稱，中國生物燃料行業正在發生深刻變革，生產商正迅速從生物柴油出口轉向SAF出口。
這一轉變迅速體現在產能擴張上。根據美國農業部的報告，中國SAF產能預計在2025年達到30億升至38億升，可能超過歐洲。
企業層面的動向也印證了這一趨勢。2025年4月，浙江嘉澳環保成為首家獲得中國新型SAF出口試點項目批準的公司，次月即向海外運送了13400噸SAF。
除轉向生產SAF，中國企業還在探索新的出口路徑和產品形式。中國科學院青島生物能源與過程研究所研究員冀星表示，行業和企業也在開展生物船用燃料加注以破解多重夾擊。
金聯創油品分析師張永浩表示，在反傾銷情境下，中國僅個別企業以保稅直銷形式保留了歐洲方向出口路徑，但這種操作模式風險較高。“我們判斷中國向歐洲區域的直接出口將在未來趨于零，面向亞太地區的出口將占主流，主要流入船用生物燃料調和領域。”
市場重構
隨著傳統歐洲市場的萎縮，中國生物柴油企業正在全球范圍內尋找新的立足點。2025年上半年，馬來西亞和新加坡迅速填補了歐盟留下的空白，兩國合計吸納了中國生物柴油出口總量的63%。
隆眾資訊數據顯示，2021—2025年，從生物柴油出口量按照貿易伙伴來看，排名前三的分別是荷蘭、比利時和西班牙，歐盟占據主導地位。2025年出口結構重構，排在前三名的是荷蘭、馬來西亞和新加坡，隨著東南亞對綠色船燃的需求增加，出口目的地分布上，明顯呈現出東南亞崛起的態勢。這折射出，市場邏輯的重構。
在全球船運減排日益嚴格的背景下，東南亞國家作為貿易樞紐，可能將進口的生物柴油用于船舶燃料摻混。
新加坡的實踐為此提供了廣闊前景。2024年，這個全球最大船用燃料加注港的加注量達到5358萬噸。根據其減排目標，2030年起所有新港口船舶必須使用電力或百分之百生物燃料，這也為中國生物柴油開辟了一條明確的新通道。
生物柴油在國際市場“轉向”同時，也面臨國內市場開拓的難題。“目前，中國船舶燃料有限公司以及青島、上海、舟山等地已成功開展生物船用燃料加注實踐。這些船舶在國際航運碳減排以及歐盟碳減排中發揮了積極作用，成功避免了歐盟對其罰款，同時也使得生物柴油產業成功破解反傾銷關稅制裁等多重夾擊。”冀星表示。
業內人士表示，生物柴油出口不再只是一個選項，而是關乎整個行業生存與發展的生命線。盡管前路曲折，但中國生物柴油行業正在全球能源轉型的浪潮中重新定位自己的角色。（記者 渠沛然）
轉自：中國能源報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
