當前，車規級存儲芯片供應緊張、碳酸鋰等原材料價格飆漲等因素推高汽車制造成本，汽車產業面臨多重疊加壓力，車企的供應鏈抗壓能力與長期布局能力迎來考驗。
存儲芯片（DRAM、NAND閃存）是整車電子電氣架構的核心部件，尤其是在智能化成為車企核心競爭力的當下，存儲芯片早已不是普通零部件，而是支撐智駕、座艙等核心功能的算力底座。其供應穩定性直接影響車輛軟件系統與智能駕駛功能的正常運行。自2025年下半年起，車規級存儲芯片價格迎來暴漲，DRAM、DDR5等核心芯片漲幅突破150%甚至300%。
從成本傳導來看，車規級存儲芯片漲價對車企的沖擊遠超預期。匯豐研報測算，僅存儲芯片一項，就能讓單輛新能源汽車成本增加1000元至3000元，對于主打性價比的車型而言，利潤受到極大程度擠壓。更嚴峻的是，汽車智能化程度越高，對存儲芯片的需求越大，高階智駕車型、智能座艙高配車型，存儲芯片用量是傳統燃油車的數倍，成本壓力更大。
與2021年的“缺芯潮”不同，此次是汽車產業和人工智能產業的“資源爭奪戰”。相對而言，汽車行業在存儲芯片采購上的話語權稍弱。一方面，AI技術爆發后，數據中心對高帶寬內存（HBM）的需求呈指數級增長，而汽車企業單筆訂單規模相對有限；另一方面，AI企業往往通過超大規模、長期鎖定的采購協議，提前占用未來一至兩年的產能。供需緊張之下，相關產品價格難免上漲。在車規級存儲芯片供應滿足率不足50%的情況下，部分車企為保障生產與交付，不得不接受供應商“漲價供貨”要求。
車企面臨的壓力從車企有關負責人的話語中也可見一斑。今年年初，蔚來汽車創始人李斌曾公開表示，今年面臨的最大成本壓力，已不再來自傳統原材料，而是內存芯片價格的上行。小米集團董事長雷軍也在直播中表示，內存價格上季度漲幅40%至50%，后續仍有繼續上漲的可能。
動力電池的成本壓力同樣不容小覷。動力電池的核心原材料電池級碳酸鋰，價格從2025年初的7.5萬元/噸左右，一路飆升至2026年3月的17.19萬元/噸。近期中東局勢升級之下，原油價格也在猛漲，這將進一步影響汽車零部件的成本。
此外，自2026年1月1日起，我國新能源汽車購置稅優惠政策正式從免征調整為減半征收，實際稅率應為車輛銷售價格的5%，每輛新能源乘用車減稅額最高不超過1.5萬元。這在客觀上提高了購車成本。
業內人士表示，重重壓力將讓車市競爭更加激烈。比如，在采購環節，技術實力強、供應鏈管理優異的頭部車企，可通過長期協議、多元采購緩解壓力，而中小車企則可能因供應不穩定導致新車交付延期，損失市場份額。在終端市場同樣如此，實力雄厚的車企才能維持低息、權益升級等促銷政策。
成本提升不僅給車企帶來巨大壓力，也在一定程度上改變了行業競爭邏輯。比如，過去車企普遍采用精益生產模式，追求零庫存、短周期供貨，而此輪芯片的漲價打破了車企以往的供應鏈慣性。此外，成本壓力進一步擠壓車企利潤，“價格戰”恐難以為繼。業內人士普遍認為，長遠來看，車企需進一步強化成本管控，加大技術研發投入，通過電池、芯片等核心零部件技術升級降低成本；同時，聚焦智能化、新能源等核心技術，推動行業競爭回歸產品力與技術力。（記者 岳倩）
轉自：中國質量報
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