近日，中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，１－６月，中國汽車銷量為１３３５．４萬輛，同比增長３．８％。上半年，汽車銷量同比增速比同期有所減緩，其中乘用車銷量增速同比下降明顯。在車市整體銷量走勢嚴峻的背景下，新能源汽車銷量一枝獨秀。
（資料圖片 來源于網絡） 中國汽車工業協會數據顯示，６月，新能源汽車銷量５．９萬輛，同比增長３３．０％。其中純電動汽車銷量４．８萬輛，同比增長４１．４％；插電式混合動力汽車銷量完成１．１萬輛，同比增長５．３％。１－６月，我國新能源汽車累計銷售１９．５萬輛，比上年同期增長１４．４％。其中純電動汽車銷量完成１６萬輛，比上年同期增長２６．２％；值得關注的是，在新能源汽車銷量構成中，純電動乘用車占總銷量的６８％，插電式混合動力乘用車、純電動商用車、插電式混合動力商用車分別占總銷量的１６％、１４％和２％。
同時，上市公司的業績也驗證著新能源產業鏈高增長的事實。７月１２日晚間，從事鋰電池設備制造的先導智能公告稱，預計公司２０１７年上半年凈利潤１．６２億－１．９億元，同比增長７０％－１００％。
億緯鋰能也預告今年上半年凈利潤將同比增長５０％－７０％，主要原因在于新能源汽車用電池是公司業績增長最快的業務；鋰原電池業務把握了物聯網、汽車電子、共享經濟等新市場的機會，實現業績的增長。
有研究機構分析指出，在２０１８年補貼政策可能還會退坡的情況下，今年下半年新能源汽車又將會出現提前消費的現象。在消費者接受程度逐漸提高的背景下，純電動乘用車成長性更加確定。
申萬宏源近日發布的２０１７下半年新能源汽車行業報告則顯示，全球每年銷售９０００多萬臺車，國內龍頭公司有機會進入全球產業鏈，享受快速增長的全球市場。預計到２０２０年實現２００萬臺的新能源車，僅占全球的２％，屬于朝陽產業。
“隨著行業的成熟度提升，隨著電池價格下行，未來全民使用新能源車成為可能。行業將從政策驅動到‘政策＋成熟車型’雙輪驅動。”申萬宏源相關負責人表示。
不過，眼下行業在持續高增長后不乏些許隱憂：業內對新能源產業未來是否存在產能過剩的苗頭，存在爭議。目前僅傳統汽車企業對新能源汽車的規劃就是一個龐大的數字，一汽、上汽、長安、廣汽、奇瑞、吉利、長城等９家自主車企發布的２０２０年新能源汽車銷量目標已接近４００萬輛，已明顯超出此前《汽車產業中長期發展規劃》中２０２０年國內新能源汽車產量要達到２００萬輛的目標。
雖然現在斷言新能源汽車行業出現產能過剩為時尚早，但行業一些問題仍值得關注：一是一些車企熱衷制造概念，ＰＰＴ造車、發布會造車，以迎合資本方，動輒數百億投資，忽視了正向開發一款車不僅需要資本、技術、人才，更需至少３０個月時間的現實；二是真正具備國際化視野、掌握領先“三電”核心技術，并且能引領未來汽車產業研發、生產、銷售模式的“鯰魚”，至今尚未出現。
另一個隱憂是行業競爭風險正在加劇：隨著今年江淮和大眾在電動車合資項目上的獲批，在中國的國際汽車品牌可以選擇將電動車作為一個獨立個體再建立合資公司已有案例。這對本土車企而言，并不算是好消息。
長期來看，對于本土企業而言，目前最重要的是抓緊時間做好新能源汽車技術與品牌的積累，減少對產業政策的依賴，充分發揮先發優勢，借新能源汽車彎道超車，從而最終實現中國的“汽車強國夢”。（王一鳴）
轉自：中國高新技術產業導報
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