5月12日，中國汽車工業協會公布了今年4月份的產銷數據，其中一項數據分外顯眼：4月份，乘用車產銷雙雙增長，分別達到200萬輛和191.4萬輛，同比增長12.2%和11.2%。雙雙超過兩位數的增長態勢，喜人且罕見，意味著時隔四年后，4月份的單月銷量增速，再次回到兩位數，也創下了過去14個月以來的最大增幅。
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與此同時，新能源車高歌猛進，繼續秀出同比增長不超百分之百不罷休的態勢：4月產銷分別比上年同期增長117.7%和138.4%。但是，一個重要的棘手問題浮出水面：處在新能源領頭羊位置的比亞迪利潤暴跌，讓人們不禁要問，補貼退波正在實施較為緩和的過渡期，威名顯赫的車企就顯現出“裸泳”的尷尬局面，這是怎么了？此現象應引起全行業的重視與反思。
產業形勢可喜超出預計
中汽協分析認為，4月汽車產銷之所以比上年同期增速較快，與上年同期基數較低有關。今年前四個月，汽車產銷分別完成942萬輛和950.1萬輛，比上年同期分別增長1.8%和4.8%，比一季度增速明顯提高，總體表現良好。
根據車型而觀，4月轎車與SUV繼續增長，MPV與交叉型乘用車持續下降。4月，基本型乘用車（轎車）產銷95.47萬輛和92.83萬輛，同比增長12.35%和10.80%；SUV產銷86.81萬輛和81萬輛，同比增長18.29%和18.34%。
前四月，整體車市繼續維持小幅增長態勢，乘用車共銷售801.14萬輛，同比增長4.45%。其中，自主品牌表現漸入佳境。4月自主品牌轎車銷量達到20.5萬輛，同比增長24.5%，占市場份額22.1%，提高2.4個百分點。盡管如此，從轎車銷量排行榜來看，前十名還是只有吉利帝豪一款自主車型，合資車型仍然占絕對優勢。
4月汽車銷量排名前十位的企業依次是：上汽、東風、一汽、北汽、長安、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上月相比，吉利銷量小幅增長，其他九家企業均呈下降。
新能源車高增長后的隱憂
4月份新能源車的漲勢，繼續在百位數上奔跑。4月份，新能源汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7%和138.4%。其中，純電動汽車產銷分別完成6.4萬輛和6.5萬輛，比上年同期分別增長111.5%和126.8%；插電式混合動力汽車產銷均完成1.7萬輛，比上年同期分別增長143.4%和194.6%。
統計今年以來前4個月的新能源汽車的產銷表現，分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%。其中，純電動汽車產銷分別完成17.2萬輛和16.8萬輛，比上年同期分別增長120.6%和130.5%；插電式混合動力汽車產銷分別完成5.9萬輛和5.7萬輛，比上年同期分別增長239.6%和226.7%。
新能源車超高的產銷數據，顯示了中國汽車工業在轉型升級上的快速換軌，這與前不久閉幕的北京車展上顯現的“無新能源、不參展”的狀況相對應。
但是，新出現的另外一些消息，也引起了業內人士的不安：4月27日，比亞迪發布了2018年一季度財報。報告顯示，比亞迪實現營業收入237.38億元，相比上年同期增長17.54%；實現凈利潤1.02億元，同比下降高達83.09%。
如果扣除非經常性損益后的凈利潤，比亞迪虧損為3.29億元，同比大跌超過173%，同時公司預計上半年的凈利潤為3億~5億元，同比下滑幅度為71%至83%。據統計，比亞迪另外拿到了6億元政府補貼，利潤卻暴跌83%。
對于凈利潤的大幅下跌，比亞迪在報告中說明，受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體盈利，較去年同期相比有較大幅度的下降，同時激烈的行業競爭，也仍較大程度的影響了汽車業務的盈利水平。
我國新能源汽車行業目前正處在過渡期。根據今年2月財政部、工信部、發改委等部門發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2月12日至6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車對應補貼有所調整，過渡期內上市的純電動車，只能拿到2017年補貼標準的70%。
類似于因補貼退坡而受到影響的車企并不止比亞迪一家。客車業的領頭羊宇通客車2017年度的財報顯示，2017年累計實現客車銷售6.72萬輛，同比下降5.24%；凈利潤31.29億元，同比下降22.62%。宇通分析認為，受國家新能源補貼政策退坡影響，客車行業需求出現了大幅下滑。中通客車今年一季度財報顯示，主要業績指標均呈明顯下降之勢，該公司同樣表示，業績出現大幅滑坡，主要是因新能源補貼政策調整所致。
新能源汽車補貼標準，今年鼓勵300公里以上的續航里程、每公斤140瓦時以上能量密度和低能耗的新能源產品。隨著補貼門檻越來越高的態勢，實際上，整個行業所要面對的，都與比亞迪有類似的病痛。
此前，許多車企對補貼退坡后的產品競爭力和盈利能力憂心忡忡。新能源領域的“大佬”比亞迪，提前為中國新能源汽車業敲響了警鐘。（記者 趙偉）
轉自：中國質量報
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