歐洲能否成為電動汽車“長跑冠軍”？

　　受新冠疫情影響，去年全球汽車總體銷量遭受重創，但電動汽車銷量卻意外實現逆勢增長。歐洲方面表現尤其亮眼，行業數據顯示，歐洲已超過中國成為全球最大的電動汽車市場。

　　2020年可謂全球電動汽車銷量“騰飛”的一年。據瑞典“電動汽車數據庫”網站（EV-Volumes）近期披露的數據顯示，2020年全球電池電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）的銷量達到324萬輛，同比增長了43%。

　　歐洲方面的表現可圈可點。2020年，歐洲電動汽車銷量接近140萬輛，同比增長了137%。與此同時，歐洲在全球電動汽車新車銷售的占比也幾乎翻了一番，達到43%。相比之下，此前較為強勢的中國和美國市場份額則有所削減。

　　中信證券分析指出，歐洲汽車市場是全球三大市場之一，歐盟的碳排放標準和部分歐洲國家的支持政策正在不斷強化，是歐洲電動汽車銷量實現明顯攀升的主要原因。

　　分析稱，此前歐盟已明確規定，乘用車每公里二氧化碳排放量不得超過95克，并要求各成員國到2021年要實現該目標，否則有關企業或面臨巨額罰款。而此舉也很大程度助推歐洲汽車行業開始將生產重心轉移至電動汽車上。

　　隨著歐盟日益收緊碳排放要求，不少歐洲汽車行業推出了更多的電池電動汽車和混合動力汽車。與此同時，歐洲多國政府還通過政策補貼等方式，鼓勵消費者購買電動汽車。

　　以法國為例，消費者每購買一輛電動汽車，最高可累計獲得1.2萬歐元的補貼。業內人士認為，這直接使得電動汽車的采購成本與同級別燃油車相當，甚至還要更低，從而刺激了電動汽車需求的激增。

　　但光靠政策補貼帶來的短期效應并不能使歐洲成為全球電動汽車的“長跑冠軍”。美國伯恩斯坦研究公司的汽車分析師ArndtEllinghorst提醒，市場對政府和企業的折扣政策極為敏感。一旦補貼取消，電動汽車銷量將在一兩個季度內減少至少30%到40%。

　　在歐洲，大多數國家的電動汽車補貼將于今年底到期。各國政府正考慮在今年年底逐步取消現行電動汽車補貼制度的計劃。分析人士指出，如果沒有補貼，目前電動汽車生產成本仍比同型號的燃油汽車高得多。而這種情況至少在未來數年內仍是難以逾越的“鴻溝”。

　　沃爾沃公司首席執行官HakanSamuelsson亦指出，盡管車企有制造這些汽車的動力，因為這有助于提升電動汽車對消費者的吸引力。“但從長遠來看，這些激勵措施和稅額優惠的做法是不可持續的。”

　　隨著各國經濟回暖，EV-Volumes預計，今年全球電動汽車銷量還將增長。其中，北美和中國電動汽車銷售的增長速度會更快，而歐洲不太可能重復去年137%的增長。

　　值得一提的是，從單個國家看，中國仍舊是全球第一大電動汽車市場，德國和美國緊跟其后。中信證券認為，經過近些年發展，中國已具備全球最為先進和完善的新能源汽車供應鏈，并且具備全球競爭力。但不可否認的是，歐洲電動汽車發展步伐亦在加快。在去年全球電動汽車銷量前十名中，歐洲國家就占了半數以上。

　　“未來幾年，中國和歐洲將在電動汽車上展開一場并駕齊驅的競賽。”普華永道全球汽車業務主管FelixKuhnert表示，最終結果將取決于政策推動、充電基礎設施的改善、電動汽車的質量和可用性。（劉亮）

　　轉自：中國國門時報

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