中東戰事仍在持續，霍爾木茲海峽對日本來說事實上陷入停航。截至今年2月，日本對中東原油依賴度超過94%。原油進口陷入停滯令日本經濟受到嚴重沖擊。
中東戰事對日本的沖擊遠不止原油供應的中斷。
由于資源能源匱乏、國內市場規模有限，日本是一個嚴重依賴進出口貿易的國家。尤其是隨著經濟全球化的深入，日本產業鏈供應鏈深度融入世界經濟，更加重了其大量進口、大量出口“兩頭在外”的經濟特征。
“兩頭在外”的經濟結構導致日本經濟非常脆弱，除了能源，任何一種資源產品漲價或供給緊張、全球運輸出現混亂、供應鏈吃緊等都可能卡住日本的“脖子”，讓其陷入能源材料進不來、產品出不去的困境。
霍爾木茲海峽事實上陷入停運后，日本國內汽油價格出現暴漲。3月11日，在位于東京的加油站，記者發現普通汽油零售價從2月份的每升150多日元急升至每升190日元關口上方。日本首相高市早苗當晚宣布，3月16日起釋放可滿足日本國內45天需求的戰略石油儲備；3月19日起重啟面向煉油企業的價格補貼，通過補貼批發端將汽油零售均價控制在每升170日元水平。
實際上，霍爾木茲海峽斷航對日本經濟的影響不僅關乎石油進口。對于石油進口停滯日本尚可憑借254天的戰略石油儲備抵擋一陣，通過果斷釋放儲備、向批發端提供補貼等措施抑制汽油價格上漲。但超過普通消費者想象的是，霍爾木茲海峽斷航還直接沖擊日本的化學、汽車等制造業產業的生產。
由于石油腦等化工原料進口中斷，日本國內基礎化學品乙烯等的生產受到明顯影響。信越化學工業、三菱化學等企業相繼宣布減產或對相關產品提價。這些上游產品的大幅漲價最終都將影響轉嫁給普通民眾。很多與塑料有關的包裝材料、建材、洗滌劑、汽車零部件等企業和產品受到沖擊。甚至一些醫療器材，例如手術及人工透析用耗材也可能陷入短缺。
還有一些企業因面向中東市場的產品無法交付，生產陷入停滯。
受中東局勢惡化影響，目前日本各大海運公司已叫停穿越霍爾木茲海峽。由于胡塞武裝襲擊迂回行駛紅海的商船，日本通過曼德海峽進出紅海的航運也已停航。而正常情況下日本國內僅汽車運輸船每月就有10到15艘駛向中東。
對汽車產業來說，石油腦供應緊張引發的乙烯減產及相關產品漲價已經推升塑料類汽車零部件成本，丁二烯供應緊張也波及輪胎。汽車零部件、輪胎等價格上漲勢必抬升日本汽車成本，壓縮車企利潤。
日本瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員、汽車問題專家湯進認為，中東局勢持續緊張對日本汽車行業產生直接而深刻的影響。日本車在中東地區長期享有可靠耐用的口碑，市占率約為30%。霍爾木茲海峽運輸受阻已導致汽車廠商向該市場的出口交付延誤以及訂單取消，豐田和日產已被迫減產。豐田預計在4月底前的兩個月內削減約4萬輛“蘭德酷路澤”等中東熱銷SUV生產計劃。
對于抗沖擊能力較弱的中小企業，能源和材料漲價可能就是“致命一擊”。近日，由于鍋爐用燃料重油價格飆升，經營成本大漲，青森市老字號溫泉澡堂“桂木溫泉”的門口突然掛出了閉店通知。這家深受當地居民喜愛的浴池“倒在了”本次中東戰事中。
像“桂木溫泉”這類貼近社區民眾生活的小型浴池被日本政府指定為公共服務，設置有明確價格上限，這使企業在成本上漲時無法自主進行轉嫁。社長山口正義說，“這些年一切都在漲價，實在是撐不下去了。”
正在艱難支撐的應該還有日本政府。3月日本從沙特阿拉伯進口的輕質原油價格比上月大漲84%，達到每桶126.28美元，成為2008年7月以來的最高水平。如果原油價格持續高企，油價補貼將成為政府財政的沉重負擔。
野村證券分析說，如果原油價格達到每桶130美元，在沒有補貼的情況下，日本汽油價格每升將接近225日元。政府承諾將汽油零售均價控制在每升170日元水平，這意味著每天的財政補貼約需160億日元，每月所需的補貼開支約為5000億日元。
野村證券經濟學家野崎宇一朗表示，目前日本政府分兩次為此項補貼預留的財政資金共計約1萬億日元，“如果目前油價水平持續下去，這些資金可能會在5月底耗盡。”（記者 劉春燕）
轉自：經濟參考報
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