亞吉鐵路讓“中國運營”閃耀非洲

　　今年1月，中國、埃塞俄比亞、吉布提一項合作新成果落地：一條連接非洲兩國由中國企業承建的鐵路——埃塞俄比亞—吉布提鐵路(亞吉鐵路)正式成功運營。

（資料圖片 來源互聯網）

　　從“中國制造”轉向“中國運營”

　　運營3個月有余的埃塞俄比亞—吉布提鐵路(亞吉鐵路)項目為埃塞俄比亞年輕的專業人員提供了多個就業機會。據悉，目前約有600名埃塞俄比亞的年輕人正在接受中國專家扎實的理論和實踐培訓，努力學習管理這條由中國主導建設的鐵路。

　　亞吉鐵路是非洲第一條電氣化鐵路，連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴和吉布提首都吉布提市，由中國鐵建所屬中國土木工程集團有限公司（中土集團）和中國中鐵所屬中鐵二局集團有限公司（中鐵二局）共同承建。這是繼坦贊鐵路之后，中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。

　　記者了解到，亞吉鐵路是落實“一帶一路”倡議和中非合作論壇約翰內斯堡峰會“十大合作計劃”的早期收獲，也是中非“三網一化”（高速鐵路網、高速公路網、區域航空網、工業化）和產能合作的標志性工程。亞吉鐵路全長752.7公里，合同金額42億美元，客車設計時速120公里，貨車設計時速80公里。項目于2012年開工，采用中國“國家鐵路Ⅱ級標準”建設，是內陸國家埃塞俄比亞通往亞丁灣畔吉布提港的出海大通道。2016年7月，承建方中土集團和中鐵二局與埃塞俄比亞和吉布提兩國組成的鐵路聯營體公司，簽訂了6年運營維護合同加兩年技術服務合同，將中國鐵路運營維護管理經驗引入到亞吉鐵路中，也使企業邁出了從“中國制造”向“中國運營”轉型的步伐。

　　談到從鐵路建設者向運營者角色的轉變時，中土集團埃塞俄比亞有限公司副總經理、亞吉鐵路運營和維護項目公司總經理張振海表示，鐵路運營對中土來說是一個比較新的領域，運營和施工在很多方面的理念大不相同。獲得亞吉鐵路運營權后，中土與中鐵二局等合作伙伴一起，從當地人員能力建設、法律和規章制度梳理、提速重載試驗、試運營等方面著手，為正式商業運營進行了大量籌備。

　　項目運營兩國受益

　　埃塞俄比亞有一句諺語說得好，“蜘蛛合力可以網住獅子”。亞吉鐵路沿線在建的港口和工業園也有望合力推動埃塞俄比亞和吉布提經濟再上新臺階。

　　亞吉鐵路的成功運營將極大地提高運輸效率，為埃塞俄比亞人民創造大量的就業機會，最終為埃塞俄比亞至吉布提區域經濟發展注入新的動力。

　　記者了解到，在埃塞俄比亞方面，埃塞鐵路公司表示，鐵路運輸將極大地提高物流效率，減少柴油進口，為國家節省大量外匯，并有助于保護環境。據了解，埃塞目前貨物出口90%以上依靠吉布提港口，鐵路投運后將極大解決目前貨物運輸拖期問題。

　　埃塞俄比亞是世界最不發達國家之一，農業是埃塞俄比亞的國民經濟支柱，農業勞動力占全國就業總人數的85%以上。按照埃塞俄比亞政府的規劃，該國將繼續以農業發展為經濟的主要來源，同時實施以工業為主導的經濟發展戰略，鼓勵發展出口導向型和進口替代型工業，推動農業和工業的垂直鏈接。亞吉鐵路沿線的工業化開發也將加快埃塞俄比亞的工業化進程。

　　對于吉布提來說，亞吉鐵路的建設將幫助該國實現打造“非洲的迪拜”的目標。

　　吉布提位于非洲東北部亞丁灣西岸，扼紅海進入印度洋的要沖曼德海峽，東南與索馬里接壤，北聯厄立特里亞，西部、西南和南部同埃塞俄比亞毗連。正因為其重要的地理位置，2014年，只有91萬人口的吉布提發布了“2035年愿景”，力圖利用其扼紅海到印度洋要沖曼德海峽的戰略位置，在未來20年內將自身打造成地區性的航運港口和商業中心，成為東非的“迪拜”，進入中等收入國家行列。

　　而吉布提要能成為新“迪拜”，將一頭靠路，一頭靠港。目前亞吉鐵路沿線共設19座車站，配備了1171輛貨車和客車，貨車的單次運輸能力將超過3500噸，每列客車可運載113~168名乘客。這意味著，一列火車的運量約相當于原來100輛卡車的運量，而吉布提港到亞的斯亞貝巴的時間也從過去的三天縮短到十幾個小時。

　　借助亞吉鐵路所大力提升的交通運力，吉布提將促進形成以吉布提為龍頭、以埃塞俄比亞乃至整個東非地區為腹地的商品出口的出海大通道。來自中國等亞洲國家的貨物可通過印度洋、阿拉伯海，經亞丁灣直達吉布提港，再通過這條鐵路運輸到埃塞俄比亞等非洲多個國家。（張力澎）

　　轉自：國際商報

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