汽車增速放緩寰球皆有同感

　　受美國貿易政策的影響，全球汽車銷售已經真真正正地感到了，這個行業和市場正在遭遇增長瓶頸。伴隨著美國貿易政策的不確定性，汽車銷售形勢面臨壓力，可以說寰球皆有同感。

　　中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，7月，我國汽車產銷分別完成204.3萬輛和188.9萬輛，產銷量環比分別下降10.8%和16.9%，同比分別下降0.7%和4%。

　　中汽協的判斷是，車市總體表現符合年初預期，而此前中汽協對今年車市增速預測為3%。分車型來看，乘用車銷量明顯低于上年同期水平。7月，乘用車產銷分別完成172.5萬輛和159萬輛，環比分別下降10.6%和15.2%，同比分別下降1.9%和5.3%，銷量明顯低于產量。1月至7月，乘用車產銷分別同比增長2.6%和3.4%，在乘用車四類車型中，轎車和SUV產銷保持增長，但MPV和交叉型乘用車產銷同比均呈兩位數下滑。

　　而據外媒報道，全球汽車市場預測公司LMC表示，今年全球汽車銷量有望達到9700萬輛，增速同比放緩至1.8%，遠不及2010年來5%的年均增速。

　　全球汽車銷售，2010年以來每年以超過5%的增速穩步擴張；而在中國這個世界最大汽車市場，在經過了近十年的增長后，新車銷售進入自金融危機以來首個持續放慢期。

　　中國和歐洲市場的增長放緩，拖累了今年全球汽車銷售的增速放緩，這是顯性分析的主要原因。現在看，除了美國汽車市場之外，美國關稅政策的影響，已經傳導到歐洲以及多個非美市場的消費者信心。此外，多地市場都在推進更嚴格的尾氣排放標準，技術更新與資本投入用以應對排放提升的要求，也對眾多車企產生未來不可預定性的影響。全球第二大汽車零部件供應商德國大陸集團，下調了2018年的銷量和利潤預期，稱消費者對轎車的需求明顯減少，中國和歐洲業務表現不佳。

　　更為重要的是，消費信心對汽車市場的影響已經顯現。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：國家統計局6月發布的數據顯示，汽車消費額下降了7%，其中有進口車和零部件關稅下調預期下的暫時延遲因素，但消費降級的風險也需要關注。

　　在崔東樹看來，銷量同比之所以下降明顯，首先是受復雜多變的外部環境影響，消費者的消費信心不強；其次是受樓市的影響，由于中西部樓市價格與銷量同步較快增長，導致居民財富投入樓市力度很強，影響購車消費。

　　中汽協秘書長助理許海東此前也表示，今年汽車工業實現3%的增速應該問題不大，但當前，受消費者信心指數和購買力下降、貨幣流動性降低、中美貿易摩擦升級等多重因素影響，再加之去年下半年基數較高，今年下半年汽車市場將面臨較大壓力。

　　據美國《華爾街日報》網站8月28日報道，美國對汽車和卡車的需求達到了極限，而此前連續7年的增長使全球許多汽車制造商和零部件供應商的收入實現了增長。歐洲的汽車銷售同樣也在放緩。華爾街日報的報道提到，汽車市場的需求已經回到了上一輪衰退前的水平。

　　具體到中國汽車市場，近來終端渠道的一些裂變，十分引人注目，也在一定程度上反映出這一市場的趨勢性變變化。

　　近幾個月來，隨著汽車銷量增幅趨緩，經銷商和廠商之間的矛盾也由于居高不下的庫存，以及急轉直下的車市行情帶來的虧損和緊繃的資金鏈，變得愈發突出。有經銷商表示，以往賣一輛車，4S店只需要倒貼2000元至3000元，現在就算倒貼5000元至8000元，消費者還在觀望。而8月10日，龐大集團發布公告稱，將向中升集團出售龐大集團直接或間接持有的9家子公司，擬轉讓價格為10.9億元。這是繼今年5月轉讓五家子公司股權以來，龐大集團第二次變賣資產。這些，對中國汽車市場都是不利的信號。

　　此外，車市出現的不確定因素，包括SUV市場出現的波動，進入7月份首次出現了負增長；三四線房地產市場的購房熱情高于購車，這一自主品牌的主要市場開始下滑。與此同時，受補貼退坡政策影響，新能源汽車也出現少見的市場下滑。已經有市場分析人員推斷，這些不確定因素或將導致全年銷量出現下滑。

　　根據牛津經濟咨詢社的預測，“溫和的貿易戰場景”將會導致2019年全球實際國內生產總值下降0.5個百分點，而這會削弱市場對新車的需求。這種擔憂促使福特、菲亞特克萊斯勒等汽車制造商進入謹慎模式、降低財政預期。而由于歐洲已開始實施更嚴格的尾氣排放檢測標準，戴姆勒、大眾、法雷奧也都均下調了利潤預期。

　　汽車增速放緩，寰球皆有同感。分享了中國人口紅利和市場紅利，中外車企躺著就能掙錢的時代已經結束了，即便不習慣也必須坦然面對，而且現在正好是提升技術水準、服務水平和客戶體驗的最好時機。（作者：王亮）

　　轉自：國際商報

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