在全球造船業的競爭中，中韓兩強之爭已成為焦點。據《韓國時報》報道，韓國造船業正在推進的一場重量級合并，將誕生一個新的巨無霸。韓國產業銀行的消息稱，全球最大造船廠韓國現代重工將收購規模稍小的本土競爭對手大宇造船。今年1月底，韓國產業銀行董事長李東杰在記者座談會上表示，產業銀行與現代重工業簽署了針對大宇造船海洋公司有條件的并購協議。今年3月早些時候，韓國產業銀行將就此與現代重工簽署正式協議。
據研究機構統計，現代重工與大宇造船合并后的新公司將在全球造船市場占有21.2％的份額。將成為全球最大的造船公司。
在世界船舶市場，中國與韓國競爭激烈。中國投入了大量資金和精力發展商船制造業。2006年，中國建造的商船占世界總量的1/4左右，當時韓國排名第一，約占1/3。但韓國造船企業的擴張變得更加困難。除了勞動力成本上升外，韓國對土地使用的限制也更多。而中國向外國買家提供慷慨的貸款條件，并為本國造船企業提供低息貸款，從而獲得了更大的市場份額。當時有預測認為，中國將在未來5到10年內占據首位。
2012年，中國在造船行業超越韓國，成為世界第一。由于全球航運市場長達5年的不景氣，2012年韓國的船舶出口額下降了30%。在政府補貼的幫助下，中國的船舶出口額僅下降10.3%。中國政府還向造船廠提供了大量新的訂單，使造船廠獲得更多利潤。中國政府還向造船企業提供了更多貸款，使造船企業能夠向客戶提供更好的信貸條件。
但2018年韓國企業的新訂單超過了中國。據外媒分析，這主要是因為韓國造船廠被認為更擅長建造復雜的運輸船舶，尤其是液化天然氣運輸船。由于改進了開采方法，美國和加拿大天然氣產量不斷增加，從而推動了對液化天然氣船的需求。此外，韓國還擅長近海石油勘探和鉆井船。
報道同時指出，由于價格較低和質量逐步提升，中國仍處于全球造船業領先地位。但不斷加劇的勞動力短缺推動和工資上漲，正在削弱中國在成本方面的優勢。
轉自：中國海洋報
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