從今年1月1日起，歐盟新排放法規正式實施，即歐洲汽車制造商所生產的95％新車每公里排放的二氧化碳須從之前的130克降至95克；到2021年，車企旗下所有新車都必須達標。“史上最嚴”排放新規，就像一把達摩克利斯之劍懸在那些在歐洲生產、銷售汽車的車企頭上。
根據歐盟的數據，2018年，歐盟新車每公里排放的二氧化碳為120克，相比上年不降反增。這意味著車企減排“壓力山大”，如果無法達標，它們將面臨巨額罰款。按照歐盟新排放標準，如果車企旗下某款車型排放不達標，那么該款車型每超出1克二氧化碳排放量就將被處以95歐元的罰款，再乘以當年所售出的該款車型總量為罰款總額。JATO Dynamics市場分析機構表示，車企由于未達標可能最多被罰款340億歐元。美國投行ISI Evercore的分析師也警告稱：“歐盟排放新規是2020～2021年歐洲汽車業面臨的最大合規風險。”
二氧化碳減排形勢嚴峻
根據歐洲環境署公布的數據，過去幾年來，歐洲新車二氧化碳排放量不降反增，甚至呈逐年上升的趨勢。歐洲汽車制造商協會此前曾表示，由于柴油車銷量持續下滑以及消費者更青睞油耗更高的SUV，導致2018年歐洲汽車業二氧化碳排放量同比增長1.6％。雖然2019年歐盟新車排放數據還未發布，但這一消費趨勢并未改變，因此歐洲汽車業減排仍任重道遠。
去年12月，ISI Evercore分析師阿恩特·埃林霍斯特在一份報告中表示：“正如我們之前所說，歐洲汽車行業正面臨著二氧化碳減排巨大的斷層，原本大家希望能逐漸降低新車的二氧化碳排放，循序漸進地向電動汽車時代過渡，但現在看起來根本行不通。”現實是，當前歐洲新車二氧化碳減排形勢并未得到改善。對此，埃林霍斯特表示：“目前，歐洲汽車業二氧化碳減排形勢很嚴峻，如果不采取更多措施，汽車制造商很有可能將面臨巨額罰款。”
相比埃林霍斯特的悲觀論調，LMC Automotive市場分析公司預測部主管艾爾·拜德維爾則認為，歐洲汽車業在二氧化碳減排方面缺乏進展，可能是車企戰略性調整的結果。他在一份報告中分析道：“到目前為止，大多數汽車制造商尚未采取積極的減排措施，這并不意外，因為車企還沒有感受到切實的壓力，在此之前銷售低排放量車型的積極性不高。”由于低排放量汽車，例如純電動和插電式混合動力汽車利潤不高，有些車企甚至想要趕在排放新規實施前，盡可能售出更多高排放、高利潤車型。
“應急藥”治標不治本
需要指出的是，歐盟法規允許汽車制造商在內部進行碳排放積分交易來達標。除了集團內部，競爭車企也可以進行積分交易，通過聯營來達標。為了避免數十億歐元罰款，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）去年被曝向特斯拉支付數億歐元來購買碳排放積分。2018年，FCA旗下新車平均二氧化碳排放量為123克/公里，離95克/公里的目標差得很遠。
分析機構還指出，除了積分交易，一些車企還采取了“曲線救國”的方式，通過各種辦法來增加旗下電動汽車銷量，包括自行注冊銷量較低的電動汽車或者插電式混合動力車，為員工提供優惠的電動汽車租賃協議，以及向出行公司以較大折扣批發銷售電動汽車等。不過，IHS Markit咨詢機構分析師馬丁·貝內克表示，這些措施存在固有風險，并非長久之計，而且車企不可能一直靠自己消化庫存車輛。另外，如果未來實施更嚴格的排放法規，車企勢必會面臨更大的達標壓力。
為了降低排放，不少車企甚至想到銷售更多柴油車以解燃眉之急。與汽油車相比，柴油車排放的二氧化碳要少得多。自大眾“排放門”被曝光以來，柴油車的市場份額在過去幾年急劇下降，但目前在歐洲仍保持著30％～32％的市場份額。貝內克指出，目前來看，柴油車仍不失為降低整體車型陣容二氧化碳水平的“利器”，尤其是對那些銷售大量SUV車型的車企來說。不過，他也警告稱，柴油車減排的經濟效益不高，且成本高昂。
據LMC Automotive估計，2019年歐洲柴油車銷量預計減少60萬輛，預計2020年歐洲柴油車銷量將與2019年持平。拜德維爾指出，在歐洲，部分柴油車型的銷量正在回升。一些車企正在用柴油版替代一些高排放車型的汽油版，例如奧迪S系列高性能車型。他還指出，從長遠來看，像奧迪SQ5這樣的高性能車型也會推出純電動版本，但現階段主推柴油或插電式混合動力版本更具現實意義。
雖然短時間內車企似乎有不少應急措施來達標，但這些措施都是“治標不治本”，而且有些“后遺癥”巨大。隨著歐盟二氧化碳排放規定日趨嚴格，這些辦法也只會“曇花一現”，更大的挑戰還在前面等著。
電動車型大爆發之年
推動汽車業減排，“治標”莫過于車型的全面電動化。為了應對歐盟排放新規，各家車企也紛紛加快電動化轉型，推出了涵蓋48V混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及純電動汽車的多樣化電氣化車型陣容，多款電動新車將在年內密集上市。因此，不少分析機構預測，2020年歐洲新能源汽車市場將迎來大爆發，而且會持續強勁增長。
的確，要想避免排放超標而支付巨額罰款，車企在歐洲必須拿出真本事了，而電動汽車無疑是“王牌”。據IHS Markit統計，到2020年底，歐洲消費者可選的電動汽車型號將從不到100款增至175款，到2025年將超過330款。
今年，多款重磅電動新車將在歐洲上市，這些車型也代表著車企想要在新能源車市“攻城略地”的渴望。去年11月，大眾基于MEB電動平臺打造的首款量產電動車——ID.3在德國茨維考工廠正式下線，將于今年年中正式交付。在英國牛津生產的首批寶馬MINI電動汽車將于今年3月上市。法國標致雪鐵龍（PSA）集團旗下的沃克斯豪爾品牌也開始從本月起生產Corsa電動車型，今年3月正式上市。
電動化仍需加快腳步
對于排放合規前景，大多數在歐洲銷售汽車的車企高管相信，自己的品牌能夠滿足排放新規，不需要支付任何排放罰款。現代歐洲業務主管托馬斯·施密特表示：“我們正準備推出多款電動車型，并及時交付給客戶。”據悉，現代的低排放汽車產品包括電動版和插混版IONIQ緊湊型轎車和Kona純電動SUV。
標致雪鐵龍（PSA）集團首席執行官唐唯實堅稱，包括標致、雪鐵龍、歐寶和DS在內的PSA旗下品牌屆時都不需要繳納任何與排放超標相關的罰款。目前，PSA正在大力推動旗下車型的電動化，其中集團旗下純電動車型包括標致208小型掀背車和2008小型SUV的電動版、歐寶/沃克斯豪爾Corsa小型掀背車和DS3小型SUV的電動版。插電式混合動力車型包括插混版標致3008、歐寶/沃克斯豪爾Grandland、DS 7緊湊型SUV以及標致508中型轎車等。
不過，并非每位高管都對于合規前景如此自信。大眾集團首席策略師邁克爾·約斯特坦言：“正是由于我們將大量推出電動車型，2020年和2021年才充滿挑戰，屆時市場能消化這么多電動汽車嗎？但無論如何，我們將努力達到二氧化碳減排新規。”
約斯特的擔憂不無道理，各大車企都想售出更多電動汽車，但車企的電動汽車產能真的都能轉化為銷量嗎？對于這些車企來說，說服歐洲消費者購買他們過去一直“不感冒”的電動汽車，仍需要多方面的努力，不僅僅是汽車制造商提供購車優惠，而且也需要政府出臺刺激消費的政策。
不少業內人士預測，大眾ID.3將成為歐洲純電動汽車市場的風向標。LMC Automotive方面表示，ID.3的產品戰略與歐洲最暢銷車型——大眾高爾夫十分相似，大眾集團在這款車上投入巨資。“如果它沒有達到預期的銷量，那么這很可能透露出一個信號，那就是，在歐洲，電動汽車的時代還未到來。”（記者 馮玉婷）
轉自：中國汽車報
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