在新冠肺炎疫情暴發初期，工廠停工導致的中國產線束斷供令韓國車企一度陷入暫停生產的窘境。隨后疫情在韓國開始蔓延，停產的范圍不斷擴大。隨著中國汽車業全面復工復產以及韓國國內疫情得到控制，韓國整車工廠原本有望很快恢復正常運營。但隨著疫情蔓延至歐洲、美國等地，各國紛紛祭出“封鎖令”，全球汽車銷量一落千丈，令韓國車企再次面臨危機。
對于嚴重依賴出口的韓國汽車業而言，疫情在歐美地區不斷蔓延無異于懸在頭上的達摩克利斯之劍。近日，韓國產業通商資源部表示，從4月開始，受疫情影響最嚴重的出口商品為汽車、鋼鐵、機械等。鑒于韓國汽車主要出口歐美，而歐美市場汽車需求因疫情大幅下滑，現代、起亞等車企一度暫停部分韓國國內工廠的生產。
韓國汽車出口急劇下滑
韓國產業通商資源部表示，海外疫情引發生產消費中斷，其對韓國的影響在4月真正體現出來，很可能直接反映在出口上。從3月份的數據來看，半導體、機械、汽車、石油化工等15個主要出口類別，占到韓國總出口額的77％。
韓國產業通商資源部指出，一方面，疫情期間在家辦公、在線教育等增多，半導體、電腦、家電等產品的出口可能會有增加；另一方面，汽車、機械、石油化工、鋼鐵等受到疫情直接沖擊，出口很可能急速下降。截至3月底，疫情對這些行業出口的影響有限，但歐洲、北美等主要目標市場疫情仍未得到有效防控，對韓國的影響從4月開始真正體現出來，伴隨的是出口急速下滑。
出口下滑的苗頭已經有所顯現。4月13日，韓國關稅廳公布的統計數據顯示，4月1～10日，韓國總出口額為122億美元，同比下滑19％。其中，第二大出口類別乘用車的出口額同比下滑7.1％，第九大出口類別汽車零部件的出口額同比劇降32％。從上述數據可以看出，由于歐美目標市場的大多數汽車工廠仍在停產中，現階段韓國汽車零部件出口受到疫情的影響非常嚴重。
同時，整車出口的下降趨勢也很明顯。今年2月，韓國汽車出口量為11.99萬輛，同比大跌26.89％，創韓國17年來汽車出口量的最低紀錄。今年3月，韓國五大車企（現代、起亞、雷諾三星、通用韓國和雙龍）的海外銷量同比下滑21％，而4月的下滑幅度預計會再度擴大。4月19日，韓國汽車產業協會（KAMA）以韓國五大車企為基準發布了“4月出口預期”，預計4月韓國汽車出口量將為126589輛，與上年同期的222337輛相比下滑43％。
韓國《朝鮮日報》指出，對于韓國車企而言，除了中國市場業務基本平穩，其他海外市場幾乎處于癱瘓狀態。以現代汽車為例，其在意大利、德國等歐洲五國，以及印度、墨西哥的經銷店均處于關閉狀態。
海外需求影響本土生產
“從3月下旬開始，歐洲和美國的確診病例急劇增加，預計韓國出口將從4月開始真正急劇下滑，且這種趨勢很可能延續到7月或9月。”韓國延世大學經濟學部教授成泰尹（音譯）表示。
對于出口依賴度較高的韓國整車企業而言，出口下滑的打擊不可謂不大。統計數據顯示，現代和起亞在韓國生產的汽車中，有60％用于出口。通用韓國公司2019年在韓國生產了41萬輛汽車，其中34萬輛用于出口，出口比例高達83％。雷諾三星的韓國產能中，出口比例也超過一半。
針對出口下滑，韓國整車企業已經做出反應。起亞汽車日前告知工會，由于疫情影響了對歐洲和美國的出口，該公司希望于4月23日至4月29日暫停三家韓國工廠的運營。這三家工廠分別是京畿道光明市的所下里第一工廠、第二工廠，以及光州第二工廠，生產的均是出口比例較高的車型。“韓國國內的9個生產基地中，姑且先暫停出口比例較高的3家工廠的生產。”起亞汽車相關人士表示。
由于疫情形勢嚴峻，起亞汽車和現代汽車在全球除中國和韓國以外地區的大多數工廠已經基本停工。負責為起亞代工生產Picanto和Ray車型的Donghee汽車公司也在4月6日宣布，由于疫情蔓延至整個歐洲，導致海外需求下滑，其位于韓國瑞山的工廠停產至4月13日。現代汽車也宣布，于4月13日至17日暫停韓國蔚山第五工廠的第二生產線，這條生產線負責生產途勝出口車型。這也是現代和起亞首次以海外需求低迷為由暫停韓國國內部分生產。韓國《朝鮮日報》指出，鑒于雷諾三星和通用韓國公司的出口比例均超過一半，很可能也會出現停產現象。
除了有意調整出口車型產量而停產外，疫情引發的零部件供應不足也給韓國車企的生產帶來很大挑戰。從4月17日開始，起亞汽車光州第一工廠的Seltos生產線因中配車型采用的3.5英寸液晶顯示儀表盤庫存告急而無法正常生產。Seltos是起亞重點開發的小型SUV，在韓國和印度工廠均有生產。該車中配車型采用的3.5英寸液晶顯示儀表盤由韓國供應商在印度當地生產后供應給韓國工廠。由于疫情擴散，印度政府已經發布出行禁令，要求各工廠停止生產，上述零部件庫存逐漸告罄。
目前起亞決定臨時采用高配車型搭載的7英寸液晶顯示儀表盤進行生產，并調整供貨渠道，通過中國工廠生產3.5英寸液晶顯示儀表盤，但預計Seltos部分車型的交付時間最多仍將推遲8周以上。“Seltos是上月起亞銷量最高的SUV，屬于暢銷車型，現在卻因為零部件供應問題推遲交付，令人擔心。”
零部件企業“難上加難”
隨著整車企業出現停產，韓國國內零部件企業也隨之調整生產。例如，韓泰輪胎于4月14日至16日暫時中斷了大田工廠和錦山工廠的生產。
韓國汽車產業協會指出，與五大車企相比，韓國國內9000多家汽車零部件企業的處境更為艱難。一方面，韓國整車企業出口量下滑，零部件企業的訂單自然減少；另一方面，由于歐洲、北美、印度等多地汽車工廠停產，韓國零部件企業的海外訂單也大幅縮減。該協會表示，從2月開始，因車企工廠停工，零部件企業的營收劇烈下滑，不少零部件企業已經準備好應對現金流惡化的情況，并削減了員工薪資。
根據韓國汽車產業協會的統計，今年年內韓國零部件企業需要返還的金融機構貸款約為2.4萬億韓元（約合人民幣140億元），而一級供應商作為貨款而發行的商業票據年金額高達7.2萬億韓元（約合人民幣420億元）。該協會擔心：“如果政府不采取購買企業商業票據、延長企業融資期限等援助行動，零部件供應商在下半年連鎖倒閉將成為現實。”
事實上，韓國汽車零部件行業已向政府發出求救信號，稱由于全球汽車銷量在疫情期間大幅下滑，該行業的可持續性受到了威脅，且汽車零部件和其他以出口為主的行業在政府的救助計劃中被忽視了。近日，韓國汽車產業協會與其他5個汽車零部件、工程和研究機構舉行會議，并通過一項聲明，要求政府向韓國汽車零部件和整車企業提供經濟援助。該協會預計，韓國國內汽車業需要32.8萬億韓元（約合人民幣1900億元）的流動性資金注入，其中包括工廠運轉資金、金融機構融資延期、出口信貸等必要的資金。
刺激內需以重振車市
在出口急劇下滑的情況下，不少韓國汽車業內人士認為，有必要采取措施激活內需市場。為此，韓國汽車產業協會向政府提議，將個別消費稅的減免期限由今年6月底延長至今年年底，并考慮下調購置稅。
疫情危機下，一向強勢的韓國汽車行業工會態度也不再強硬。4月17日，現代汽車工會向公司方面提交了妥協方案，以不漲薪為代價要求維持雇用關系。這是現代汽車工會第一次率先提出放棄漲薪，從中可以看出韓國汽車產業面臨的困難境況。今年第一季度韓國國內汽車產量為81萬輛，同比下滑15.4％，韓國汽車業內人士普遍認為第二季度及之后情況會進一步惡化。在這種情況下，穩定的勞資關系是企業發展的關鍵。
雙龍汽車也與工會達成協議，未來一年內不漲薪。由于最大股東印度馬恒達中止了對于雙龍汽車2300億韓元的注資，只提供400億韓元的特別資金，雙龍汽車面臨資金困境，決定出售非核心資產以維持運營，并考慮以出售少量股權的方式引入投資者，以解決迫在眉睫的信貸危機。
管理層降薪也成為企業應對危機的慣用做法。據韓國《中央日報》消息，4月20日，現代汽車集團宣布，針對集團內包括現代、起亞在內的51家公司的1200余名董事實施集體降薪，降薪幅度為20％，從4月開始實施。現代汽車集團首席副會長、現代汽車新任董事長鄭義宣帶頭宣布參與降薪20％，所有董事均簽署了薪資削減同意書。據了解，現代汽車集團上一次董事降薪發生在營收劇降的2016年，當時降薪幅度為10％，而2009年金融危機時也進行過降薪。(記者 張冬梅)
轉自：中國汽車報
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