據11月15日Japan Today報道，新冠肺炎疫情期間，燃料的消耗量大幅下降，加速了煉油產能從北美和歐洲向亞洲的轉移步伐，也加速了煉油產能從陳舊、規模較小的煉油廠向現代化、產能較高的大型煉油廠的轉型升級。
這樣的結果是出現了一波煉油廠關閉的浪潮，這些煉油廠是在2008-2009年經濟衰退后的幾年中勉強幸存下來的。
自2007年以來，由于能效的提高，北美、西歐和日本的大部分地區的燃油消耗量一直停滯不前或有所下降。北美、歐洲和日本的煉油廠一直在努力保護不斷下滑的市場份額，這給盈利能力帶來了下行壓力。產能過剩的問題在經濟強勁增長時期被掩蓋，但在每次危機中都暴露了出來。
與西歐、北美和日本不同，過去十年亞洲其它地區的燃料消耗量增長迅速。自2009年以來，該地區的三個子市場——西亞(以海灣地區為中心)、南亞(以印度為中心)和東亞(中國)，貢獻了全球三分之二以上的石油消費增長。
亞洲的煉油產能持續增長，而為了與消費增長相匹配，煉油廠通常建在消費中心附近，因為這會讓產品運輸更簡單。
亞洲和中東占全球煉油產能的43%，與它們在全球石油消費量中所占的44%份額幾乎相當，而1999年這兩個地區所占份額均為33%。
亞洲的煉油廠更有競爭力，因為它們離增長的市場更近，可以處理大批量生產，具有較好的規模經濟效益，并配備了更現代化和精密的設備。
在20世紀60年代和70年代，新建煉油廠的最低有效產能為每天10萬至25萬桶，但在21世紀初的10年和20年時間里，煉油廠的產能通常為每天30萬至40萬桶甚至更大。
新的超大型煉油廠通常設有綜合石化裝置，使它們能夠生產更高附加值的化學品和低價值燃料。因此，新的大型煉油廠可以從同樣的原油中以更低的成本榨取更大份額的有價值產品，超過北美和歐洲的競爭對手。
面對國內不斷萎縮的燃油市場，北美和歐洲的煉油商發現，通過燃油出口盈利增長來彌補這一缺口越來越困難。
隨著新建煉油廠的平均規模和復雜性的增加，最古老、最小和最不復雜的煉油廠已經變得不經濟了。這個結果就是一波煉油廠被關閉，終端、油罐區和管道被改造成進口終端。
關閉的煉油廠大多位于北美和歐洲，不過，在世界其他地區，包括澳大利亞和菲律賓，規模較小、老舊且只使用燃料的煉油廠也受到了沖擊。（王佳晶 摘譯自 Japan Today）
轉自：中國石化新聞網
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