今年以來，受新冠肺炎疫情持續影響，國際海運的集裝箱空箱返箱率持續走低，要緩解當前國內市場對集裝箱使用的需求，從集裝箱生產制造的源頭入手，快速釋放新造集裝箱的入市供給能力是一條有效之路。
但是受新箱產能短時間內無法匹配持續攀升的需求，新箱價格已由2020年的每箱1200美元攀升至現在的每箱6000美元以上。
集裝箱市場需求的激增，讓天津中集集裝箱公司迎來新的發展機遇，但企業頭痛的事兒也隨之而來。
“雖然訂單增長比較多，但我們要想吃下這些訂單，必須要擴大生產規模，如今資金周轉成了最大問題！”天津中集集裝箱公司負責人道出了此前的擔憂。
據了解，與一般貨物不同，新造集裝箱在出口過程中兼具貨物和包裝物的雙重屬性，買方應根據需求分批用箱、分批申報、分批退稅。這對于集裝箱生產企業則意味著只能等買方實際申報用箱后才能退稅，企業因此面臨著較大資金周轉壓力。
面對當前海運集裝箱資源緊張的現狀，天津新港海關在結合企業實際情況與新造集裝箱出口特點后創新制定了“一次申報、分批核銷”通關模式，即單個合同中的所有集裝箱無需等待配貨使用，便可直接向海關部門一次申報，向稅務部門一次性申請出口退稅。
“僅今年一季度，這個政策就為我們盤活資金1585萬，這是真金白銀！這樣的支持讓我們可以騰出更多資金投入擴大再生產！”企業負責人自信滿滿。
為助力集裝箱制造企業乘勢發展，新港海關還提高無紙化審核效率，及時做好綜合評定，實現對新造集裝箱的“隨申報、隨放行”。
據統計，今年前4個月，新港海關共驗放新造集裝箱43132標箱，同比增長743%，有力緩解了當前市場對空集裝箱使用需求的壓力。
此外，記者了解到，上海吳淞海關也在積極開展集裝箱稅政調研，加強行業政策輔導，分析集裝箱生產企業、船務公司、出口企業需求配對，解決各方信息不對稱的問題，推動船務公司根據出口企業物流需求安排新造集裝箱調配需求。
為提升新箱進出場、核注等環節流通效能，吳淞關開設了出口新箱特快專窗，推行一次審核、手（賬）冊設立無紙化等便利化措施，對單票超100個集裝箱的查驗實施分段查驗，將監管內嵌至企業的生產作業流程，全力保障新箱加工貿易領域“零延時”。同時，積極落實申報快速退稅政策，指定專人專窗負責出口報關單證復核，當日申報當日結關，通過實地巡查與查驗抽查結合、視頻驗看與臺賬調閱結合等措施，提升出口退稅工作效率，節約企業時間和資金成本。
今年前4個月，吳淞海關監管新造集裝箱5.53萬個，貨值16.52億元，分別同比增長1.7倍和4.2倍。（記者 劉昕）
轉自：國際商報
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