在內蒙古二連浩特口岸，長長的貨運列車滿載著貨物，從這里駛向歐洲。這是中蒙最大的陸路口岸，也是中歐班列中部通道的唯一出入境口岸。
近期來，隨著海運價格和船公司費用飆漲，多個口岸的中歐班列運輸量開始出現明顯增長。
截至8月9日，該站共檢查驗放出入境中歐班列1543列，同比增長20.2%，出入境中歐班列數與去年同期相比，提前30天突破了1500列。為了保障貨物運輸，當地出入境邊防檢查站“7×24”全天候通關，全力保障中歐班列安全高效通行。
“一方面，中歐班列的運輸時間確實更短，單程僅僅只要20天，而海運最快是1個半月，但現在航運集裝箱緊缺，訂艙經常排隊，特別是貨物不多的時候，還要到新加坡、馬來西亞、韓國進行中轉，時間充滿不確定性；另一方面，海運價格上漲，中歐班列的費用已經低于海運+內陸運費，相比之下，優勢明顯。”北京吉卡斯國際酒業總經理劉龍對《華夏時報》記者表示。
據了解，今年以來，中歐班列熱度持續飆升，開行頻次、貨物品類、貨物運量均創新高。
《華夏時報》記者從中國國家鐵路集團有限公司(下稱“國鐵集團”)獲悉，7月份，中歐班列運營品質持續提升，全月開行1352列、運送貨物13.1萬標準箱，同比分別增長8%、15%。
這已經是從去年5月起連續15個月單月開行千列以上，自今年5月以來連續3個月單月開行超1300列，有力保障了國際產業鏈供應鏈穩定暢通。
中歐班列發力國際供應鏈
當前，全球經濟面臨諸多挑戰，我國進出口成績屢創歷史最高水平，為全球經濟復蘇注入了強心劑。其中，滿載貨物的中歐班列往返于沿線國家，中歐班列的繁榮，見證了中國經濟的澎湃活力。
在中國外運河北分公司國際貨運部總經理王宇看來，中歐班列的時效性和穩定性，可以加快高端產品的訂單交付周期及原材料組織的周期，從而縮短供應鏈的一個循環，這就加速了企業資金周轉，現金流會更充裕。而中歐班列開行數量的增多，運力提升，規模加大，又進一步增強其穩定性，市場的信心更足，形成了良性循環。
特別是因受疫情影響出現堵港的情況下，解決了許多企業出口的燃眉之急，為穩定制造業產業鏈、供應鏈，助力“中國制造”出口發揮了重要作用。
“隨著數量的不斷增長，中歐班列日趨成熟，開行質量效率不斷提高。”專家表示。近年來，我國有效應對國際市場復雜多變帶來的沖擊和挑戰，實行更加積極主動的開放戰略，堅持“引進來”和“走出去”并舉，鼓勵支持企業開展境外投資，建立完善對外經貿合作平臺，與“一帶一路”沿線國家的經貿往來愈發密切。
“鐵路部門認真貫徹落實中央推進‘一帶一路’建設工作決策部署，充分發揮中歐班列戰略通道作用，積極應對疫情影響，加強運輸組織，提高運營品質，推動中歐班列安全穩定運行和持續強勁增長。”國鐵集團貨運部負責人表示。
同時，各口岸通道能力進一步提高。當前，霍爾果斯、二連等口岸站已經擴能改造完成，鐵路部門正在加快推進滿洲里、阿拉山口等口岸站擴能改造工程，積極配合口岸監管部門提高通關能力和作業效率，實現中歐班列穩定增長。1月至7月份，西、中、東通道運量同比分別增長44%、18%、35%。
作為新形勢下國際產業鏈供應鏈的重要載體，中歐班列在構建新發展格局中承擔著歷史使命，發揮著重要作用。
優勢明顯
自去年疫情以來，中歐班列已經成為保障中歐貿易往來，實現逆勢增長和安全穩定運行，暢通國際合作防疫物資運輸，服務地方經濟社會快速發展的重要物流通道，彰顯了共建“一帶一路”倡議的強大生命力。
數據顯示，中歐班列發揮國際鐵路聯運優勢，對防疫物資實行快裝快運、應運盡運，積極助力國際抗疫合作。7月運送防疫物資21.5萬件、1257噸。
值得注意的是，在鄭州遭遇罕見特大暴雨后，國鐵集團調度中心準確掌握中歐班列在途運行位置，密切關注水害地段通過列車情況，分階段推算列車通過水害地段時間，及時發布調度命令，做出運輸組織調整，減少積壓和滯留，共組織迂回運輸50余列。中國鐵路鄭州局集團有限公司積極調整班列計劃，搶修隴海干線。中鐵集裝箱運輸有限責任公司鄭州中心站加強與地方政府和鄭州局集團公司聯系，安排人員對電力、通信等設備進行搶修，協調救援隊伍對海關監管區等公共場所進行消殺，確保了鄭州始發中歐班列及時恢復正常開行。
“中歐班列具有穩定高效、覆蓋范圍廣、全天候的獨特優勢，市場需求旺盛，已成為連接歐亞大陸的主要橋梁和綠色通道。鐵路部門將進一步加強運輸組織，完善中歐班列境外通道布局和中歐班列信息集成平臺建設，推動中歐班列高質量、可持續發展。”上述國鐵負責人表示。
轉自：華夏時報
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