交通基礎設施的智能化升級已成為推動基建高質量發展的核心引擎，而高速公路隧道作為交通網絡中的關鍵節點，其運營安全與管理效率則直接關乎民生與經濟命脈。河北高速集團聯合華為與深開鴻打造的“冀鴻”項目，以開源鴻蒙系統為技術底座，打破了傳統隧道管理的諸多桎梏，構建起全域可控、智能協同的隧道運營新生態，為我國交通行業數字化轉型樹立了標桿。
隧道管理開啟智能化時代
“這個全長1200米的隧道里，攝像頭、照明設備、風機、控制柜等24類機電設備都已經進行了鴻蒙化改造。”近日，在河北高速集團承德分公司頭道溝隧道外的泵房里，機電管理中心工程師柴廣明對記者說，“由于地處北方寒區，用于隧道消防的水循環系統冬天易結冰，我們創新打造了微壓水循環系統，這套設備已接入‘冀鴻’平臺。”
走到離泵房數公里外的指揮調度中心，記者看到，值班工程師輕點控制屏幕，頭道溝隧道內通風、照明、消防、監控和供電五大系統數百項設備的運行狀態立刻在眼前展開，無需人工巡檢，在線即可遠程排查問題。
工程師還模擬了突遇火情或事故的場景，此時系統會自動切換到應急模式：警報響起、車道關閉、排風機啟動、逃生指示燈點亮，一系列操作通過“一鍵管控”迅速完成。
“這一整套智能化的隧道管控流程，就是基于開源鴻蒙打造的智慧隧道解決方案，它讓隧道管理從傳統的逐一手動操作設備變為遠程可視、可管、可控。”柴廣明介紹說。
“信息孤島”變成“萬物智聯”
“河北高速集團承德分公司管理運營的路段屬于山區高速公路，橋隧比高達32.33%，隧道有152座，里程為190.2公里，其中70座是特長隧道。”河北高速集團承德分公司機電管理中心主任張曉蕾對記者說，以前高速公路隧道的機電系統普遍存在底層架構老舊、設備品牌眾多、業務系統各自為政、信息無法互通等問題，導致設備間缺乏有效的聯動與協作。而且機電設備巡檢高度依賴人工，不僅任務繁重、效率低、成本高，還難以及時發現故障，突發事件響應也常常滯后，影響通行安全。
“傳統的隧道改造方案多聚焦于上層互聯，底層技術架構卻始終難以打通，無法從根本上解決這些頑疾。”張曉蕾說。
為此，河北高速集團聯合華為與深開鴻共同打造了“冀鴻”項目，并在頭道溝隧道落地試點，通過“三硬”實體（冀鴻控制器、冀鴻適配器、冀鴻一體機）與“三軟”系統（冀鴻OS組件、邊緣應用、云端應用）深度融合，對隧道內機電設備進行鴻蒙化改造，讓設備實現“互聯、互通和互操作”。張曉蕾說：“這一變革性的進步不僅徹底解決了設備間信息割裂的問題，顯著提升了隧道的智能化與安全運營水平，也有效降低了運維成本，全面增強了巡檢效率與應急響應能力。”
值得關注的是，該項目還創新采用了設備利舊策略，硬件上復用既有工業以太環網傳輸通道，接口上兼容原PLC接線端子與供電回路，軟件上通過冀鴻適配器實現非IP設備協議轉換，依托冀鴻控制器構建統一物模型，打通設備數據壁壘。
“由于實現了自動化巡檢，隧道管理人員可以不再頻繁跑現場，取代了80%的人工巡檢工作量。”張曉蕾介紹，通過生態認證的同規格設備還支持免調試即插即用，設備更換時間縮短90%，緊急故障修復效率大幅提升，改造后設備上線率從56%提升至95%，隧道設備的維護和更新變得更加便捷高效。
“既降低了采購和集成成本，也有效減少了人力支出和設備損耗，讓隧道智慧化升級真正實現‘精打細算’，為行業樹立了可持續發展的新范式。”張曉蕾說。
基建智慧化進程提速
“‘十四五’時期，我國建成了全球最大的高速公路網，行業重心也逐步轉向智慧化提升和存量運營。”張曉蕾說，基于此，河北高速集團與深開鴻、華為共同成立了“冀鴻”聯合創新實驗室，制定并推廣高速公路行業開源鴻蒙相關技術標準和規范，培育和建立“冀鴻”合作生態圈。
目前，全國已有11個省份、88條高速公路實現了開源鴻蒙的智慧化改造，覆蓋47座隧道、395座收費站。
“未來，在開源鴻蒙的加持下，更多的公路基礎設施將擁有‘自主思考’和‘協同智慧’能力，為我國交通行業的信息化發展注入持續動能，加速推進中國基建的智慧化進程。”張曉蕾說。（記者 吳蔚）
轉自：經濟參考報
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