2月11日，中國汽車工業協會發布2026年1月汽車產銷數據及經濟運行情況。作為“十五五”開局之年的首份成績單，1月車市呈現出鮮明的內外冷熱不均：乘用車市場環比、同比雙雙下降，新能源汽車國內銷量罕見出現近兩成同比下滑，但與此同時，商用車延續復蘇態勢，汽車出口總量同比增長44.9%，其中新能源汽車出口同比倍增，成為開年車市最大亮點。
中國汽車工業協會陳士華在發布會上表示，1月市場下行主要受三方面因素影響：一是新能源汽車購置稅政策切換調整；二是多地購車補貼政策處于年度交替窗口期；三是部分消費需求已在2025年提前釋放。他認為，2026年開年首月，國家已密集推出一系列惠民惠企政策，其中“兩新”政策平穩有序銜接，各地正在陸續跟進發布實施細則；《加快培育服務消費新增長點工作方案》聚焦汽車后市場服務等重點領域。隨著相關政策的細化落實，有助于推動車市需求企穩回升。“‘十五五’時期是我國汽車產業向高質量轉型的關鍵窗口期，需要行業在保持市場穩健運行的同時，著力提質增效。”
乘用車整體下行中國品牌市占率回落
1月，乘用車產銷分別完成206.2萬輛和198.8萬輛，環比分別下降28.4%和30.2%，同比分別下降4.1%和6.8%。在乘用車四大類品種中，僅運動型多用途乘用車（SUV）銷量同比微增，其余三大類均呈不同程度下降。
中國品牌乘用車1月共銷售132.9萬輛，環比下降32.1%，同比下降8.9%，占乘用車銷售總量的66.9%，占有率較去年同期回落1.5個百分點。分車型看，中國品牌轎車銷量占有率為54.4%，環比明顯下降；SUV為74.1%，MPV為71.7%，后兩者環比小幅增長、同比呈不同程度增長。
外國品牌陣營中，與去年12月相比，五大主要品牌銷量均呈兩位數下降；與去年同期相比，僅美系品牌實現兩位數增長，德系、日系、韓系、法系品牌均呈不同程度下降。
新能源汽車內銷遇冷出口成核心增長極
1月新能源汽車市場出現顯著分化。產銷分別完成104.1萬輛和94.5萬輛，同比分別增長2.5%和0.1%，環比分別下降39.4%和44.8%。新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的40.3%，較2025年全年水平有所回落。
最值得關注的是新能源汽車國內銷量：1月僅完成64.3萬輛，同比大幅下降18.9%，環比下跌54.4%。其中，新能源乘用車國內銷量58.3萬輛，同比下降22.9%，環比下降54.8%；新能源商用車國內銷量6萬輛，雖同比增長61.9%，但環比下降49.9%。
從動力類型看，純電動汽車1月銷量59.7萬輛，同比增長4.0%；插電式混合動力汽車銷量34.8萬輛，同比下降5.9%；燃料電池汽車銷量僅7輛，同比下降47.0%。
從車型級別看，新能源乘用車目前銷量主要集中在B級，1月累計銷量28.1萬輛，同比增長12.5%；A00級和A級銷量同比下降，A00級當月銷量為0.9萬輛（數據來源：圖表數值）。從價格區間看，新能源乘用車8萬以下和15萬—25萬價格區間銷量同比下降，其他價格區間均呈正增長，銷量主力集中在10萬—20萬價格區間，累計銷量35.2萬輛，同比下降11.4%。
與內銷低迷形成鮮明對比的是，1月新能源汽車出口達30.2萬輛，同比增長1倍，環比增長0.5%，占汽車出口總量的44.3%。其中，新能源乘用車出口29.5萬輛，同比增長1.1倍，環比增長0.3%；新能源商用車出口0.6萬輛，同比下降1.4%，環比增長9.9%。分動力看，純電動汽車出口20.2萬輛，同比增長1倍，環比增長16.9%；插混汽車出口9.9萬輛，同比增長97.3%，環比下降21.8%。
商用車延續向好重卡表現強勁
商用車市場1月延續2025年以來的復蘇態勢。當月商用車產銷分別完成38.8萬輛和35.9萬輛，同比分別增長29.9%和23.5%，環比分別下降6.8%和15.6%。其中，天然氣商用車銷量2.3萬輛，同比大幅增長65.7%，環比增長41.1%，顯示清潔能源商用車需求旺盛。
貨車產銷同比分別增長33.7%和27.9%，四大類貨車品種均實現同比增長。重型貨車表現尤為突出，1月銷量10.5萬輛，同比增長46.0%，環比增長2.6%，成為商用車板塊增長主力；微型貨車同比增幅高達93.4%，銷量4.5萬輛；輕型貨車銷量16萬輛，同比增長8.5%；中型貨車銷量1.4萬輛，同比增長32.6%。
客車市場表現分化：1月客車產銷分別完成3.8萬輛和3.5萬輛，產量同比增長2.7%，銷量同比下降6.3%，環比分別下降36.7%和44.9%。其中，大中型客車銷量0.8萬輛，同比增長18.7%；輕型客車銷量2.7萬輛，同比下降11.9%。
企業陣營劇烈分化新勢力加速上位
1月汽車銷量排名前十五位的集團合計銷量為219.2萬輛，同比下降3.8%，占汽車銷售總量的93.4%，集中度較去年同期略降0.6個百分點。需要特別注意的是，中汽協在本次數據發布中明確標注：自2026年1月起，一汽集團本期及同期數據均包含零跑汽車數據，可比口徑已作調整。
從汽車整體銷量看，上汽集團以32.0萬輛、同比增長24.5%的成績居首；吉利控股以30.9萬輛、同比增長5.2%緊隨其后；一汽集團27.5萬輛，同比下降3.0%；比亞迪21.0萬輛，同比下降30.1%；奇瑞20.0萬輛，同比下降10.7%；東風公司18.9萬輛，同比增長31.8%，增速在傳統大集團中領先；長安汽車13.5萬輛，同比大幅下降51.9%。
新能源汽車賽道格局重塑加速。1月新能源銷量排名前十五位的集團合計銷量90.9萬輛，同比下降0.7%，占新能源汽車銷售總量的96.2%。比亞迪以21.0萬輛、同比下降30.1%依然位居榜首，市場份額22.2%；吉利新能源銷量15.2萬輛，同比增長13.6%，市占率16.1%；東風新能源異軍突起，銷量8.3萬輛，同比激增112.1%，市占率8.8%；上汽新能源8.0萬輛，同比增長40.8%；特斯拉中國6.9萬輛，同比增長9.3%。
新勢力企業表現分化加劇。小米汽車1月銷量3.9萬輛，由于去年同期無對比數據，同比增長率標注為70.3%，已躍居汽車集團銷量第14位、新能源汽車銷量第7位，顯示跨界造車企業在產能爬坡后交付能力快速提升。零跑汽車1月銷量3.2萬輛，同比增長27.4%；蔚來汽車2.7萬輛，同比增長96.1%，成為新勢力陣營增長冠軍；小鵬汽車2.0萬輛，同比下降34.1%。
從乘用車細分領域看：1月銷量排名前十位生產企業共銷售52.5萬輛，占轎車銷售總量70.4%。與去年同期相比，吉利汽車、一汽-大眾、東風有限（本部）、上汽股份銷量呈不同程度增長，其他企業下降。
1月銷量排名前十位生產企業共銷售73.4萬輛，占SUV銷售總量63.9%。與去年同期相比，長城汽車、上汽股份、賽力斯、特斯拉銷量呈不同程度增長，其他企業銷量下降。
1月銷量排名前十位生產企業共銷售6.3萬輛，占MPV銷售總量85.4%。與去年同期相比，上汽通用五菱、上汽通用、長城汽車、小鵬汽車、東風公司銷量呈不同程度增長，其他企業下降。
出口持續高增奇瑞、吉利領跑
1月汽車出口68.1萬輛，同比增長44.9%，環比下降9.5%，出口增速遠高于行業總體水平。其中，傳統燃料汽車出口38萬輛，同比增長18.8%，環比下降16.1%；新能源汽車出口30.2萬輛，同比增長1倍，環比增長0.5%。
整車出口前十企業中，九家實現正增長。奇瑞以11.9萬輛、同比增長47.2%的出口量繼續領跑，占出口總量的17.4%。吉利出口增速最為顯著，1月出口7.7萬輛，同比增長1.4倍。中汽協整理的海關數據顯示，2025年中國汽車出口832.4萬輛，同比增長29.9%，2026年開年延續高增長態勢，海外市場仍是中國汽車產能釋放的重要通道。
政策托底結構優化進行時
1月車市整體走弱，尤其是乘用車整體下行、新能源內銷罕見下滑，反映出消費信心恢復仍需時日，政策切換期的市場波動不可忽視。但同樣不應忽視的是，40.3%的新能源滲透率、44.9%的汽車出口增速、23.5%的商用車同比增速、65.7%的天然氣商用車增速，均顯示出中國汽車產業在結構性調整中積累的新動能正在釋放。
“十五五”開局之年的第一個月，新舊動能轉換的陣痛依然清晰：傳統燃油車下滑趨勢未改，新能源在政策切換期出現波動，企業陣營加速洗牌，部分頭部企業深度承壓。與此同時，出口高速增長、高端新能源車型走強、商用車需求復蘇、清潔能源商用車放量等積極信號也在顯現。
隨著各地“兩新”政策實施細則陸續落地，汽車后市場服務消費新政發力，一季度中后期車市需求有望企穩回升。對于企業而言，如何在市場盤整期鞏固內銷基本盤、把握出口機遇期、平衡燃油與新能源產品節奏，將決定全年排位。而對于行業而言，從規模擴張向質量效益轉變——這一“十五五”開年的1月，恰是一面冷靜的鏡子。（記者祁曉玲）
轉自：中國工業報
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