今年全國兩會期間，“低空”“人形機器人”“智能”“自動駕駛”等關鍵詞成為汽車領域代表頻頻提到的熱詞。針對各項前沿技術，不少代表表示，這些前沿賽道是汽車產業培育新質生產力、開辟“第二增長曲線”的關鍵，亟待制度創新與技術躍遷同頻共振。
全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞在接受記者采訪時表示，飛行汽車、人形機器人等技術作為新時代科技創新的明確方向，昭示著先進生產力的發展潮流。
“對于汽車產業來說，相關賽道代表著未來產業的發展方向，市場規模巨大，不僅可以開辟企業‘第二增長曲線’，還可以推動技術融合與協同創新。飛行汽車、人形機器人這些領域與智能電動汽車在底層技術上高度同源，可以實現‘1+1>2’的協同效應。同時，飛行汽車將與地面智能網聯汽車的結合，也有望實現‘多元站點-地面交通-空中交通’全鏈條立體智慧出行服務。”馮興亞說。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍也認為，“十五五”期間，我們汽車產業要進一步實現躍升，不僅要讓電動車成為真正意義上的新能源汽車，實現全生命周期的綠色化、低碳化，還需要加快更高級別自動駕駛智能車上路，并推動eVTOL飛行汽車走向量產，為立體智能出行提供全新解決方案。
“中國汽車產業今天已經今非昔比，不能跟在別人后面做從1到100的事，我們必須要做從0到1的原創創新。”尹同躍說。
對于前沿技術與汽車產業的融合發展，各位代表提出了多層次的建議。
全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬提出，當前我國飛行汽車產業已進入技術研發加速、場景試點落地、產業化前期攻堅的關鍵階段，需要進一步優化低空空域管理與飛行汽車產業稅收政策。
何小鵬建議，選取低空經濟產業基礎成熟、空域資源稟賦優良、配套設施相對完善的區域，開展低空空域精細化管理試點，并適當下放空域管理權限，充分調動地方政府推動低空經濟發展的積極性與主動性。此外，還需要明確將符合適航標準的飛行汽車的稅收歸類，并實施階段性稅收減免扶持政策，降低企業研發、生產與市場推廣成本，激發市場消費需求。
針對自動駕駛規模化落地，全國人大代表，中國長安汽車黨委書記、董事長朱華榮則表示，自動駕駛規模化落地目前面臨的主要制約是“合法性”問題。當前需要加快修訂相關法規及其實施條例，在保障安全的情況下，解決自動駕駛規模化商用與上路通行的合法性問題，讓先進技術真正應用于提升駕駛安全與通行效率。
“此外，在傳統駕駛向自動駕駛過渡的階段，保險機制具有不可替代的制度價值，應在現有車險框架下進行適應性調整，以有效覆蓋風險、保障公共利益并支持產業發展。”朱華榮說。
對于春晚上再次大放異彩的人形機器人，全國人大代表、小米集團創始人雷軍表示，從“人形機器人+汽車制造”的實踐來看，人形機器人具有顯著的產業價值，能降低生產成本并提高生產效率，量產應用后將為我國經濟社會發展注入新動能。“但當前人形機器人還屬于‘學徒工’狀態，尚未真正轉向‘正式工’。”
雷軍提出，建議擴大智能制造應用場景，提高人形機器人使用率。包括鼓勵工廠提供更多生產工位，打造人形機器人規模化運行場景。支持通用人形機器人在搬運裝配、零配件安裝、柔性組件組裝、焊接噴涂等具體產線落地應用，承擔中高強度勞動。針對部署通用人形機器人的制造工廠，尤其是對綜合自動化率和使用率達到國內外一流水平的工廠，給予產業補貼和優先準入等政策優惠。
隨著政策體系的日趨完善與技術場景的深度融合，各項前沿技術正在逐漸成為汽車產業發展的新“引擎”。
“我國在這些未來賽道的制度優勢正加速轉化為產業優勢。這不僅為經濟高質量發展提供了新引擎，也讓創新成果更快轉化為全民共享的發展紅利。”何小鵬說。（記者 袁小康）
轉自：經濟參考網
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