近日，中國汽車工業協會發布的最新統計數據顯示，在３月份產銷量強勁增長的帶動之下，今年一季度我國新能源汽車整體表現符合預期，并為２０１７全年快速發展打下良好基礎。
業內認為，去年年底以來由于一系列政策調整，導致企業、消費者產生觀望情緒，今年１、２月新能源汽車產銷量差強人意，但從３月份情況來看，總體表現尚可。伴隨相關政策逐漸到位，觀望情緒將會得到有效緩解，我國新能源汽車發展前景可期。
產銷趨勢良好
數據顯示，今年一季度，我國新能源汽車生產５８３１７輛，銷售５５９２９輛，比上年同期分別下降７．７和４．７％。其中，純電動汽車產銷分別完成４７９８８輛和４４３３３輛，比上年同期分別增長２．９％和４．４％；插電式混合動力汽車產銷分別完成１０３２９輛和１１５９６輛，比上年同期分別下降３７．５％和２８．４％。
在中國汽車工業協會副秘書長姚杰看來，今年一季度，我國新能源汽車市場發展受政策影響波動較大，但總體而言符合預期。“新能源汽車是我國汽車產業未來主要發展方向。從全年著眼，今年一季度發展趨勢還不錯。現在，新的目錄已經出來，新能源客車的銷量很快也會跟上來，從而為全年產銷量的快速增長提供重要支撐力量。”
據了解，姚杰所說的“新的目錄”指的是，今年４月初工業和信息化部公布的２０１７年第三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。此次目錄包含８７家企業的６３４款車型，其中純電動車型共５０５款，包括純電動客車車型３３０款、純電動乘用車車型３３款，純電動專用車車型１４２款。
為進一步規范我國新能源汽車產業健康有序發展，去年１２月底，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委聯合發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，旨在調整完善新能源汽車推廣應用補貼政策、落實推廣應用主體責任、建立懲罰機制。
根據該通知，今年以來，工業和信息化部前后發布３批新能源汽車推薦目錄。在業內看來，前兩批新能源汽車推薦目錄主要以乘用車型為主且數量較少，而作為新能源汽車銷售中堅力量的客車車型較少，這也造成今年前兩個月我國新能源汽車遭遇“倒春寒”現象。
數據顯示，今年１－２月，新能源汽車生產２５２１３輛，銷售２４７８１輛，比去年同期分別下降３３．５和３０．５％。對此，中汽協給出的理由是：由于１、２月正處于政策的交替期，而新能源汽車受政策影響較大，從而導致產銷數據不算太好。中汽協認為，隨著相關政策的逐漸落實到位，我國新能源汽車發展會很快重回快車道。
“１月，國內新能源乘用車銷量５４２３輛，低于預期，而２月的新能源車銷量逐步回升，達到１．６５萬輛，這也是新能源汽車進入新一輪發展周期的起步期的正常過程。”對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為，我國新能源汽車產銷增速將會在３月份進入加速期。
統計數據顯示，今年３月份，我國新能源汽車產銷增速“不負眾望”快速走強：新能源汽車產銷分別完成３３０１５輛和３１１２０輛，同比分別增長３０．９％和３５．６％。其中，純電動汽車產銷分別完成２６６８５輛和２５３４２輛，同比分別增長４１．８％和４３．３％；插電式混合動力汽車生產６３３０輛，同比下降１．１％；銷售５７７８輛，同比增長９．６％。。
“新能源汽車銷量大增成為３月份國內車市最大亮點。”崔東樹表示，從月度走勢圖看，３月份新能源乘用車呈現結構性走強特征。“從占比方面看，純電動乘用車依舊占據新能源汽車市場主力，占比８３％。其中，純電動中的Ａ００級電動車有１．０５萬臺，仍是最大的市場，同比增３６４％。”
“３月份新能源汽車產銷增速較快主要是受京滬市場對新能源汽車的強大需求所致。”崔東樹介紹說，目前京滬地區銷量占據全國新能源汽車總銷量的３０％以上。“以北京市場為例，３月份國內Ａ級電動汽車銷量的快速增長主要受北京市場的需求拉動，由此實現了同比增長１３９％、環比增長６２５％的成績。”
“今年３月，較高的銷量極大激發了新能源汽車產業鏈的發展動力。隨著政策引導力度的加強，消費者觀望情緒將會得到有效緩解，我國新能源汽車產業發展前景很好。”崔東樹說。
政策正在完善
“從３月份市場數據來看，伴隨相關政策的逐漸到位，新能源汽車消費熱情正得到逐步釋放。”在肯定新能源汽車發展的同時，崔東樹也坦言，在新能源汽車發展對政策的依賴性依然較大的當下，我國新能源汽車相關政策應得到進一步理順。
“目前，我國新能源汽車銷售仍相對不暢。雖然工業和信息化部已經發布三批新能源汽車推薦目錄，但由于免購置稅目錄等未能相應跟進，導致大量新車尚未獲得免購置稅資格，而消費者自然也不會購買不免購置稅的車型。”在崔東樹看來，“國家支持新能源汽車發展的支持力度雖然較強，尤其是財稅政策組合多，但是政策之間的相互銜接仍不完善，從而使得消費者形成一定的等待觀望情緒。”
崔東樹表示，為支持新能源汽車產業快速健康發展，國家和地方各部門在政策層面，應從宏觀管理、財稅補貼支持、保有使用、技術推動等各方面出臺全方位政策支持，從而形成有效、聯動的政策支持體系；并且政策間要做到相互銜接，以形成完整、流暢的制造、銷售體系。
值得關注的是，在對今年新能源車市做出肯定時，崔東樹給出了一條重要理由——政策引導動力電池升級速度加快將會有效緩解消費者觀望情緒。
在崔東樹看來，續航里程低、充電時間長等技術問題在較大程度上制約著我國新能源汽車產業化步伐。“《促進汽車動力電池產業發展行動方案》的發布將會大幅提升電池產品品質，助推我國新能源汽車快速發展。”
據了解，今年３月初，工業和信息化部、國家發改委、科技部、財政部聯合發布《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，旨在加快提升我國汽車動力電池產業發展能力和水平，推動新能源汽車產業健康可持續發展。
根據《行動方案》，到２０２０年動力電池系統比能量力爭較現有水平提高一倍，達到２６０瓦時／公斤，成本降至１元／瓦時以下，２０２５年動力電池單體比能量達５００瓦時／公斤。
“２６０瓦時／公斤比１１０瓦時的現狀高出１５０瓦時。未來還有３年時間，換言之，每年要提升５０瓦時，其難度巨大。與此同時，目前成本是１．７５元，明年要降到１．５元，２０１９年降到１．２５元，２０２０年達到１元，年均降價１５％，難度同樣較大。”崔東樹表示，“考慮到政策補貼的延續性，未來補貼的提升標準速度將會較快，而這也將進一步倒逼我國新能源汽車生產企業加大研發力度，從而大幅提升我國新能源汽車產業的整體發展水平。”（本報記者于大勇）
轉自：中國高新技術產業導報
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