日前，３Ｖｂｉｋｅ共享單車公司通過其微信公眾號發布消息，自２０１７年６月２１日起，將終止３Ｖｂｉｋｅ共享單車的運營。而這僅距首家共享單車悟空單車宣布退出市場還不到１個月的時間。就在這兩家共享單車公司宣布退出市場的同一時間，摩拜單車和ｏｆｏ對外宣布分別獲得了騰訊領投的６億美元和阿里領投的７億美元融資。面對共享單車的發展，有業界人士認為，投資方仍然看好共享單車市場，只是資本青睞的對象從整個行業變為行業內的領先企業。
末位淘汰賽來臨
共享單車的出現對于滿足市民“最后一公里”出行需求、方便市民短途出行、帶動綠色交通發展具有十分積極的意義。在短短一年間，共享單車已經遍布國內幾十個城市，當下仍在呈幾何式擴張。據中國電子商務研究中心發布的《２０１６年度中國“共享經濟”發展報告》顯示，到２０１６年年底，共享單車用戶規模達１８８６．４萬人，是２０１５年２４５萬人規模的７倍多，呈現爆發式增長的態勢，預計２０１７年用戶規模將達到４９６５萬人。
面對共享經濟這塊大“蛋糕”，多家企業表現出了前所未有的熱情。自去年以來，橙色的摩拜，黃色的ｏｆｏ、白色的ｈｅｌｌｏｂｉｋｅ、藍色的小鳴等數十家企業的出現，早已把共享單車集齊了“彩虹色”，而野蠻式的發展，也讓共享單車這片尚未開發完全的“藍海”成為企業競爭激烈的“紅海”。
為了搶占市場份額，不少共享單車除了大量投放單車以外，輔之以免費試用、３０天免費騎行月卡、繳費返現、集卡得現金、騎行返紅包等優惠政策吸引用戶。但是，伴隨著近１個月以來部分小企業的倒閉，這種試圖以“燒錢”方式打開用戶市場的方法，僅被證明為“曇花一現”。
對此，中國社科院工業經濟研究所研究員、產業布局研究室主任李曉華認為，小企業面臨倒閉的原因主要有以下幾點：一是小企業很難獲得自行車大供應商的支持，只能從小型自行車廠采購，難以獲得價格優勢。二是共享單車的信息平臺建設、運營、維護需要巨大的資金、技術投入，較小的單車數量和用戶規模難以發揮規模效應，使運營成本居高不下。三是從用戶的角度看，使用共享單車需要承擔下載ＡＰＰ、繳納押金、搜尋單車、使用費用等一系列成本，而且大多數用戶不會在手機上裝載過多的共享單車ＡＰＰ，這就使得投放量大的企業更容易獲得用戶的青睞。四是小企業難以獲得投資，加上本身資金匱乏，在靠投放數量、低價格拼市場的階段越發難以為繼。
用技術降低成本是生存法寶
在近日由北京市科協、北京海外學人中心和中國留學人員創業協會（美國）共同舉辦的創新鏈接·國際智慧城市與綠色發展專題研討會上，摩拜單車聯合創始人、首席技術官夏一平也對記者表示，隨著共享單車數量的爆發式增長，運維成本也將隨之成線性增加。如果按照１００輛共享單車需要配備１名運維人員來計算，６００萬輛共享單車就需要企業雇傭６萬名運維人員，這對于企業來說，是一筆不小的開銷。“一些拿著幾百萬元資本的小玩家，如果不通過技術創新降低運維費用，從長時期來看，將會不堪成本壓力，這也是其倒閉的主要原因。”此外，夏一平表示，摩拜單車正在試圖利用技術創新解決后期運維成本過大的難題。
毫無疑問，激烈的價格戰、小企業的退出意味著共享單車末位淘汰、行業洗牌已經開始。與此同時，業界難免會拋出疑問，共享單車會不會重蹈網約車“一家獨大”的覆轍？對此，夏一平認為，未來共享單車同質化現象或許會發生，但是小玩家并不具有和大企業相同的競爭能力。此外，由于各平臺之間存在著差異性，這也決定了共享單車企業之間不會出現行業兼并。
李曉華也表示，行業的差異決定了共享單車行業可能會發生不太一樣的故事。共享單車平臺公司是自己擁有單車，直接向用戶提供單車租用服務，是一個典型的單邊平臺。此外，共享單車平臺是封閉的，需要用戶使用智能手機與自行車上的智能鎖直接建立通信聯系。每家共享單車的顏色不同、車鎖不同、通信方式不同，如果合并，一方面需要投入巨大的硬件改造資金，另一方面單車外觀的差異也會給用戶帶來不便。同時，李曉華表示，中小共享單車企業雖然在全國范圍缺乏規模優勢，但是可以選擇中小城市作為主攻方向，在細分市場實現規模領先。
行業自律需政府、企業和個人齊發力
來勢洶洶的共享單車在引來各方資本競相逐鹿的同時，也為環境和交通帶來一定的壓力。對此，夏一平向記者表示：“按照市場經濟的運行規律來看，未來一段時期內市場肯定會淘汰一批冗余的單車。對無序停放亂象的遏制，需要市場來調節，同時也需要政府部門制定相關共享單車市場準入政策，從包括資金、規模等因素出發嚴格控制市場準入門檻。此外，共享單車企業需要提高自身技術水平，優化用戶體驗。”
據悉，為引導用戶規范停車，摩拜單車上線全新的人工智能平臺“魔方”，增設新功能，致力于解決用戶亂停車和車輛調度難等問題。該平臺將上線“騎行模擬”“供需預測”“停放預測”和“地理圍欄”四大功能。其中，“地理圍欄”是一項指引用戶規范停車的功能，用戶在使用ＡＰＰ期間，可以通過‘地理圍欄’的定位指引，將共享單車停放在距離最近的規定區域。按規定停放的用戶將獲得一定的騎行優惠，反之將會產生一定處罰。盡管如此，夏一平仍表示：“我們不認為地理圍欄是解決共享單車隨意停放的最終手段，盡管一定程度上的激勵和輔助手段可以有效緩解局部地區亂停放現象。共享單車亂停亂放的治理，不是一家企業單方面可以解決的，需要個人、政府、以及企業多方協力解決。”
從政府層面來說，針對共享單車造成的問題，北京、天津、深圳、成都、上海、南京、濟南、海口等一批城市已經出臺或正在考慮出臺規范共享單車的意見。全國首個共享自行車團體標準也已于７月５日在上海正式“面世”。該團體標準主要包括３方面內容：自行車、電助力自行車和共享自行車服務規范。與此同時，團體標準明確了共享自行車的互聯網屬性。同時，團體標準保留了共享自行車“３年強制報廢”的規定。對此，上海市自行車協會表示，由于共享自行車的使用頻率遠遠大于社會個人擁有的自行車，從已經投入市場運營的共享自行車情況分析，預期壽命超過３年的共享自行車品種比較少，強制報廢是從安全角度考慮的結果。
據悉，上海市自行車行業協會經過摸底發現，目前進入上海市場的共享單車企業已經有１１家，總投放量已經超過１００萬輛，伴隨著過度投放，共享單車亂停亂放的現象突出。因而在此次的團體標準中要求企業按照不低于投入車輛總數５％。的比例配備車輛維保人員等，以保障市民的使用體驗，并對共享自行車的防腐蝕性能，以及支架、泥板、鎖具等零部件的配備做了規定。（本報記者李洋）
轉自：中國高新技術產業導報
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