近段時間以來，共享單車摩拜與ofo是否合并成為行業熱議的話題之一。有傳言稱因市場擴張成本高企，摩拜和ofo兩家共享單車企業資金告急。業內人士表示，在行業增長已到天花板的背景下，合并只是資本合作的一種形式，并不一定就能夠保證盈利。行業雖洗牌加速，但仍然存在許多新的機會點，主要集中于線下運營端。
（圖片來源：互聯網） 在近日舉辦的“2017中國企業領袖年會”上，當被問到“ofo和摩拜單車會不會合并”的問題時，ofo投資人朱嘯虎坦言：“戰局比較明朗化了，再打消耗戰就沒有意義了，對雙方損耗都很大，需不需要再打？這是一個很好的問題。”事實上最近，共享單車摩拜與ofo是否合并成為行業熱議的話題之一。
據悉，雙方最早的合并傳聞起于朱嘯虎在今年9月舉辦的第三屆復旦首席經濟學家論壇上首次公開對外表示共享單車行業格局已定，摩拜和ofo已經占據了共享單車95%的市場份額。兩家企業每月仍然要投入大量資金進行運營，只有兩家合并才有可能盈利。隨著共享單車行業進入到下半場的殘酷洗牌，作為兩大領頭羊的ofo和摩拜是否會走向合并？
如果合并又面臨著哪些挑戰？
燒錢搶占地盤模式讓共享單車的盈利前景更加撲朔迷離，有傳言稱因市場擴張成本高企，摩拜和ofo兩家共享單車企業資金告急，而自行車廠等供應商的付款也均已暫停。對于這一說法，雖然摩拜和ofo方面在回應中都給予了否認，但整個共享單車行業如何盡快實現盈利已經成為下半場的又一個重要命題。
經濟學家宋清輝在接受中國商報記者采訪時表示，摩拜和ofo要完成合并，面臨的最大挑戰仍是如何實現盈利。在行業增長已到天花板的背景下，合并只是資本合作的一種形式，并不一定就能夠保證盈利。
除此之外，雖同為共享單車企業，但摩拜和ofo的基因卻大不相同，
如何使兩家企業實現協同化、一體化運營也是合并前亟待解決的問題。“ofo、摩拜單車的基因及策略不同，摩拜單車采取高起高打策略，其產品力及優質用戶體驗已形成品牌，而ofo則采取的是低成本復制策略。”易觀智庫研究中心高級分析師王會娥在接受中國商報記者采訪時表示。
王會娥認為，兩家企業合并的挑戰還涉及利益相關者的博弈，其中涉及創業者、投資人及股東等利益，協調各方是一個比較大的挑戰。
雖然投資人在大談合并，但兩家企業的管理層卻始終站在合并的對立面。
共享單車行業進入了殘酷的洗牌期，從今年下半年開始，小藍單車、酷騎單車等數家共享單車企業已經宣布倒閉。對此，王會娥表示，現階段早已由上半場的增量市場進入到下半場的存量市場。一二線城市的共享單車已達到供需平衡狀態，有些城市甚至出現了單車過度飽和的狀態。國內共享單車市場的增量空間有限。而無論是從車輛投入規模、用戶規模還是訂單量來看，摩拜單車與ofo已經占據了90%以上的市場份額。其他中小型共享單車企業受到嚴重擠壓，很多中小企業已被拖入資金不足的泥潭。另外，從政策層面看，十幾個城市已經出臺共享單車的“限投令”，禁止共享單車的新車投放。
宋清輝也表示，城市容納的共享單車是有限的，當超出市場承受能力時，就意味著行業洗牌期的臨近。以悟空單車的退出為開端，標志著共享單車的洗牌期已到來，一些資金弱、運營差的企業會率先被市場淘汰。
在此情況下，若摩拜和ofo兩家企業完成合并，勢必會對整個行業產生強烈震蕩，提前結束洗牌期。“行業徹底洗牌，洗牌期將結束，
市場格局最終確立，形成一家獨大格局，補貼大戰結束，共享單車行業回歸商業本質。”王會娥表示。
從宏觀的角度看，兩家企業合并或將有助于促進共享經濟的健康發展。宋清輝表示，在共享單車行業頻頻出現融資困難，面臨押金擠兌的背景下，共享單車企業合并意義重大，不但能夠增強抗風險能力，對于共享經濟的健康發展亦具有積極意義。但對于中小共享單車企業來說，一旦摩拜聯手ofo，意味著再無翻盤的可能，或導致一批中小型共享單車企業加速死亡。
不過，值得關注的是，今年10月，永安行宣布全資收購哈羅單車，成為共享單車的首宗并購案，合并后新公司將繼續由哈羅單車團隊負責，
而股東則包括永安行、螞蟻金服和哈羅單車等。有業內人士表示，等待被收購、抱團取暖或成為中小共享單車平臺的另一個歸宿。
王會娥表示，目前已經進入到洗牌尾聲，共享單車行業最晚將在2018年上半年結束洗牌期。但共享單車領域仍然存在許多新的機會點，
主要集中于線下運營端，尤其是廢棄單車的回收和替換端。其次是更加垂直化的市場，比如三四線城市或者海外市場等。宋清輝也表示，洗牌期最終或以兩方或多方的合并結束。一旦合并完成之后，未來共享單車領域或會涌現出新的機會點。（記者 祖爽）
轉自：中國商報
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