每年進入9月，傳統的汽車銷售旺季也就到來了，但目前市場情況到底如何？日前，中國汽車流通協會召開了汽車流通行業月度形勢分析會，會上發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）顯示，2017年8月庫存預警指數為47.1%，比上月下降5.4個百分點，位于警戒線以下。據此，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示：“我們非常可喜的看到預警指數已反映出市場明顯回暖的跡象，也意味著9月份市場應該是一個比較樂觀的狀態。”
（資料圖片 來源于網絡） 回暖信號明確
郎學紅在具體分析預警指數時指出，今年從1月份開始，預警指數連續7個月一直在榮枯線上方，反映出上半年總體的汽車流通市場處于一個不景氣的區間。進入下半年，尤其是到7月份，預警指數已經明顯回落，接近榮枯線了，釋放出回暖的信號。到了8月份，回暖信號得到了進一步鞏固和明確。
從8月份的分指數情況看，47.1%的庫存指數環比下降，也就是說在上半年累積的庫存得到了消耗，而且去庫存的情況比較明顯。郎學紅分析認為，一部分源于傳統開學季的到來。幾年前就出現了開學季前的購車旺季，此時，面對家中的小朋友即將入學，正是父母親購車的重要節點。尤其在8月上旬和中旬有集中體現，由此讓庫存得以部分消耗和釋放。
而市場需求指數53.2%，環比亦明顯上升。郎學紅認為，現在越來越多新車購買者是農民，他們已成為拉動需求指數上升的重要力量。“我們過去發布預警指數問卷時基本上不會考慮這個因素，但現在不同了。隨著農民生活水平的提高，城鄉差距的縮小，夏收后農民朋友將一部分農副產品換成了錢，他們手里有了錢便有了購車的欲望，也是汽車需求指數上升的很重要因素。過去這個因素并不突出，從近年開始，我們可以看，農業的季節收成會對汽車的需求帶來很大影響。”
另外，平均日銷量指數53.2%、從業人員指數51.8%、經營狀況指數50.0%均環比上升，這些數字都指向了市場狀況得到明顯改善。調查也顯示，很多經銷商反映8月汽車市場出現回暖跡象。廠家和經銷商為沖量加大了促銷力度，部分地區的車展刺激了當地的市場需求。但8月依然有部分品牌庫存結構不夠合理，緊俏車型供應不足，滯銷車型庫存積壓。
品牌分化突出
今年市場呈現出兩個特點：一個是品牌的分化，一個是區域的分化。
郎學紅指出，品牌分化在今年表現的非常突出。“以前是市場好大家都好，跟著市場的大潮起落。今年非常明顯的是兩頭好。一頭是高端的，即通常所說的豪華高端組，在今年上半年整個市場低迷的時候表現非常突出，尤其亮眼的就是奔馳；一頭就是自主品牌，由吉利、傳祺、榮威等拉動了整個自主板塊的高速增長。而這兩頭高速增長則擠壓了中間最大的一塊市場，就是主流合資品牌，主要是指法系和韓系，他們拖累了整個主流合資品牌的增長，市場份額流失較大。但主流合資品牌里也有表現突出的日系，即以東風本田為代表，包括豐田。”
區域的分化沒有品牌分化那么明顯。8月份，北區指數為47.8%，東區指數為47.0%，西區指數為46.8%，南區指數為48.0%。上半年西區壓力比較大，當市場好轉的時候可以看到西區的市場形勢變化迅速。郎學紅說，只有不太成熟的市場才會呈現這樣的大幅波動。而對于東部、南部地區，特別是發達的南部區域，市場成熟度比較高，波動就會比較小一點。但可以看到，四個區域的指數全都回落到景氣的范圍區間。
新辦法促進作用顯現
郎學紅坦言，從7月1日開始實施的新版《汽車銷售管理辦法》，極大激發了市場活力。“由于給了非授權經銷商更好的市場空間，所以我們可以看到現在市場上的經營主體開始多元化，市場開始真正活躍起來。包括像蘇寧易購、國美家電都開始考慮賣車，原來做手機的迪訊通也開始加入汽車銷售，都看好汽車市場，反映出來對汽車市場的信心。新版《汽車銷售管理辦法》實施以后，金融杠桿對市場的撬動也開始顯現出作用。”
“中國流通協會最近走訪了貴州、武漢、西安等地市場，從經銷商那里了解市場的變化。可以感受到消費者對新辦法還是很關注的，許多消費者很清楚新辦法對消費者利益保護的條款，比如不能再捆綁保險。經銷商也提出來，新辦法24條里面對主機廠的約束條款好像還沒顯現出效果。但從協會剛剛召開的主機廠家管理經銷商的部門網絡會議上了解到，主機廠已經行動起來，把跟經銷商管理的相關文件全部做了合規處理，調整了跟新辦法相沖突的內容，同時對涉及到的人員進行合規培訓，但效果反映到市場上還需要時日。”
旺季謹防經營風險
談及目前的經銷商狀況，郎學紅說，經銷商呈現集中化趨勢，這也是成熟市場的特點。
據2014年對4S店的普查數據，當時集團化的店占到整個店面的37.7%，接近四成。經過兩年時間，這個比例增加了十個百分點，接近一半的店是集團店。還有，越高端的汽車品牌4S店集團化的程度越高，像路虎等豪華品牌基本上100家店有80家店屬于集團店，只有不到20%的店是單店經銷商；合資品牌大概有六成是集團店；自主品牌只有40%是集團店，但可以看到自主品牌集團化的程度正隨著市場的發展不斷提升，現在比過去兩年就有了明顯的改觀。
郎學紅還指出，越是成熟的市場，經銷商集團化的程度越高。在一線城市像北上廣，單店的經銷商數量就比較少。一二線城市基本上占六成，四五線城市是到四到五成。當然，主機廠家覆蓋不到的一些地級市，還有很多二網經銷商，但經過幾年發展也升級為4S店。
8月份，各路經銷商都積極推出各類市場推廣活動，以讓利的代價清理庫存取得成效，經銷商整體資金狀況也比較充裕。“大家都做足了充足的準備，迎接市場的回暖。可以看到經銷商對9月份期望非常大，我們也相信9月份的市場經營狀況會繼續好轉，全行業能否跨上3000萬輛銷量的臺階將在最后一季見分曉。”對市場充滿信心的同時，郎學紅也提醒，隨著汽車市場進入旺季，廠家的排產量將增加，并且9月是第三季度的最后一個月，部分廠家為沖量，對經銷商要求的提車任務量也將加大。因此，中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
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汽車經銷商庫存預警指數
中國汽車流通協會早在2010年3月就提出了“庫存預警體系”的建設，并從2010年7月開始定期開展汽車、經銷商的庫存調查。2012年，為了更具前瞻性地反映行業動態，協會經過半年多的研究，構建了汽車經銷商庫存預警指數。
汽車經銷商庫存預警指數調查的目的：第一，把握市場脈搏。通過對全國各品牌汽車經銷商庫存狀況調查，及時掌握行業總體狀況，預測未來市場趨勢；第二，輔助調控決策。通過了解經銷商庫存變動，為相關部門制定調控措施提供精準的信息。第三，監控運營風險。及時反映汽車市場產銷波動，為廠家合理安排生產計劃，為經銷商制定營銷策略及控制經營風險提供參考。
根據PMI編制的原理，庫存預警指數采用擴展指數的編制方法，以50%作為榮衰線。50%以下均處于合理范圍。庫存預警指數越高，反映出市場的需求越低，庫存壓力越大，經營壓力和風險越大。
為增強庫存預警指數的前瞻和預測功能，借鑒PMI指數構建思路和方法，庫存預警指數在指標設置上選擇與汽車庫存量變動密切相關的指標形成綜合指數，相關指標主要包括：汽車市場總需求、4S店集客量、成交率、價格變動、銷量變動、庫存變動、從業人數變動、流動資金狀況和經營狀況。
本月經銷商庫存調查對象主要為2016年度中國汽車流通行業百強經銷商集團。覆蓋全國大部分省份的1000多家4S店，并具有廣泛的品牌覆蓋面，涵蓋國內市場上主要量產銷售的進口、合資、自主汽車品牌55個。（中國工業報記者鄒潔）
轉自：中國工業報
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