“中國物流成本居高不下”、“中國物流鏈條太長、環節太多”……諸如此類的報道，近兩年屢見報端，物流作為國民經濟的基礎性行業，始終備受關注，而如何幫助物流行業降低成本提高效率，也幾乎成為業內最關注的問題。
資料圖；多式聯運（圖片來源：互聯網） “如今，發展多式聯運正迎來歷史機遇期，通過多式聯運提升整體的轉運效率、改變運輸策略、梳理運輸責任體系，多式聯運能夠解決目前運輸的結構性矛盾。”中國交通運輸協會聯運分會常務副會長兼秘書長李牧原說。
多式聯運，成為物流界公認的降低物流成本的良策之一。
“歷史上，美國的多式聯運發展蓬勃于上世紀70年代，與美國內陸地區的發展息息相關，通過多式聯運建立了新型的經濟走廊，提升了物流效率后，使得美國內陸也開始參與國際貿易與競爭。如今，中國也走到了這一階段，多式聯運正迎來歷史機遇期。”李牧原在9月28日以“跨界合作，共贏未來”為主題的2017上海多式聯運發展國際論壇上表示。
最近，全國各地多式聯運“動作”頻頻。
寧波：多式聯運讓物流大變身
三年前國務院發布《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》將“多式聯運”列為重點工程，寧波緊跟發展要求，邁出了建設現代化多式聯運物流體系的第一步。三年來，寧波多式聯運的發展已初具雛形。
借助公路、海運及鐵路設施相對完整的區位優勢，寧波“多式聯運”主要以海鐵聯運及公海聯運為主。
今年1-8月，寧波舟山港共計完成海鐵聯運集裝箱量25.4萬標準箱，同比增長72%，在南方所有港口數據統計中位列第一。而公海聯運作為寧波發展相對較早的聯運形式，發展勢頭一直保持良好。1-8月份，僅寧波大榭口岸核銷以公海聯運轉關形式報關的進出口集裝箱就達70.97萬TEU。而從輻射范圍上看，目前，寧波舟山港“多式聯運”輻射范圍已達江西、安徽、湖北、四川、重慶、陜西、甘肅、新疆等地，基本覆蓋長三角以及中西部等地區，鐵路貿易延伸至中亞、北亞及東歐等國家，海運覆蓋全球范圍。
“近年來，寧波海關一直致力于幫助‘多式聯運’物流體系改良升級：通過建立以安全智能鎖和智能卡口為基礎的物流監管網絡，配合船舶自動識別（AIS），運用RFID、條碼讀取等物聯網感應識別技術，為公海轉關貨物的提供流暢的物流通道；通過設立海鐵聯運‘單一窗口’，創新提出‘批量中轉’等海鐵聯運監管模式，實現海鐵聯運貨物的快速通關。”對于寧波“多式聯運”未來的發展，寧波海關隸屬大榭海關業務二科副科長胡曉峰有著自己的看法。
據胡曉峰介紹，我國“多式聯運”運量規模僅占全社會貨運量的2.9%，其中，海鐵集裝箱聯運比例為2.5%，而發達國家，如美國為40%、法國為35%。“目前，運載能力最強的海鐵聯運集裝箱僅占寧波舟山港港口集裝箱總吞吐量的1.5%左右，寧波‘多式聯運’的成長空間依然巨大。隨著‘一帶一路’建設綜合試驗區正式落戶寧波，與綜試區天然契合的‘多式聯運’必將迎來發展的黃金期。”
青島：首發海鐵聯運貨運班列
9月28日，一列載有30個集裝箱的列車從青島國際陸港出發，駛向前灣港黃島站，再從前灣港出口國外。這是“青島港即墨港區”即黃班列試運行的第一列，是青島國際陸港首發海鐵聯運貨運班列。據了解，試運行期間，即黃班列將保持每周三列不間斷運行，并進行各項測試和系統調試。即黃班列將于10月中旬正式開通。
今年7月19日，“青島港即墨港區”正式掛牌運營，作為青島港碼頭的延伸，企業可在青島國際陸港實現進出口“直通直入”。即黃班列的運行，將使國際陸港與青島港實現物流、信息等資源無縫隙對接。
據了解，即墨當地出口企業以前需在前灣港碼頭排隊等候卸貨通關檢驗，費時費力，現在則只要在即墨本地通關查驗，通過即黃班列直達前灣港前沿碼頭，大幅減少通關環節，物流成本可節省約20%。據悉，濟南鐵路局將給予運費下浮政策支持，同時，青島港黃島港站和即墨港區在裝卸費用上實施下浮政策，為企業降低物流成本，共同保證即黃班列正常運營。以即黃班列開通為契機，青島國際陸港還將與青島港在冷鏈查驗分撥中心及木材熏蒸等項目繼續展開深入合作，進一步完善港區口岸功能。10月中旬即黃班列正式開通后，將列入中國鐵路貨運列車運行網絡，通過海鐵聯運方式形成國內外貨物對流、集散，將對國際陸港構筑公鐵海多式聯運國際物流通道，加快融入國家“一帶一路”建設，構建大通關、大物流格局具有重要戰略意義。
重慶：開啟亞歐多式聯運新征程
9月26日，裝載著國際著名奢侈品牌“HUGOBOSS”男裝的卡車在重慶南彭公路保稅物流中心（B型）內完成分揀、換箱等作業后轉運至德國。至此，重慶東盟公路班車拉開了亞歐多式聯運的序幕！
由重慶東盟公路班車運輸的貨物從越南興安省出發，經廣西憑祥，到達重慶南彭B保，在B保內完成分揀、換箱等作業，首次采用公鐵聯運的運輸方式運往德國，全程跨越亞歐兩大洲。
至此，重慶東盟公路班車開啟了亞歐多式聯運新征程，不僅豐富了重慶國際公路物流通道運輸上的貨物種類，還加強了重慶作為“一帶一路”倡議核心節點的作用，為西向與南向國際大通道的銜接增添助力。
四川：鼓勵多渠道培育經營企業
日前，四川省交通運輸廳等22個部門聯合發布《四川省進一步鼓勵開展多式聯運工作實施方案》（以下簡稱《實施方案》），提出將著力破除不利于多式聯運發展的市場壁壘、區域藩籬和制度障礙，培育多式聯運新模式。構建“更好的”多式聯運。
《實施方案》提出，按照培育與引進有機結合的原則，加大對多式聯運龍頭骨干企業的政策扶持力度；支持鐵路運輸企業與公路、水路運輸企業組建各種形式的經營聯合體，組織開展多式聯運示范工程建設，引導企業建立全程“一次委托”、運單“一單到底”、結算“一次收取”的服務方式；支持企業應用電子運單、網上結算等互聯網服務新模式。
鼓勵多渠道培育多式聯運經營企業，也被寫入《實施方案》，并明確進一步優化市場監管方式，不得對其增設新的行政審批事項，嚴格規范涉企收費行為。
珠海：增開2條物流通道
近日，裝有90個標準箱的糧食集裝箱列車從高欄港站駛出，分別駛向湖南東陽渡站和郴州南站，標志著“錦州-高欄-東陽渡”、“錦州-高欄-郴州南”多式聯運新通道正式開通，珠海港多式聯運物流通道增至16條。
“錦州-高欄-東陽渡”、“錦州-高欄-郴州南”通道由高欄港務、港捷聯運攜手安通控股聯合打造。在北方對糧食進行裝箱后，從遼寧錦州港經安通控股大船運抵高欄港，再經鐵路中轉至東陽渡、郴州的客戶手中。
這兩條多式聯運通道的開通，進一步豐富了珠海港“北糧南運”多式聯運物流通道，擴大其內陸貨源腹地，增強了對東北地區、湘南地區的業務輻射能力，將使珠海港在“北糧南運”中的節點作用更加凸顯。
珠海港集團負責人表示，高欄港務、港捷聯運將繼續穩定優化已開通的通道，豐富以珠海港為核心支點的多式聯運物流網絡，不斷提升珠海港的物流輻射力，逐步形成珠海港“點線面”高效協同的核心物流通道。
上海：成為國內多式聯運橋頭堡
交通運輸部規劃研究院綜合運輸研究所副所長譚小平認為，目前我國多式聯運正出現綜合運輸、現代物流發展的新藍圖，而鐵路將成為主導新一輪內陸多式聯運發展的主題，鐵路貨運市場化改革令人期待。也正是出于這一原因，2017年2月，上海市交通運輸行業協會多式聯運分會率先成立，成為我國首個地區性和首個鐵路系統牽頭組建的多式聯運行業協會，上海再次走在了全國多式聯運探索的前列。
上海鐵路局相關負責人介紹，近幾年，隨著鐵路貨運組織改革的不斷深入，鐵路物流基地在多式聯運中的網絡化、節點化、平臺化作用越來越明顯，正日益成為多式聯運的重要節點。目前，上海鐵路局正通過加強鐵路物流與其他交通方式的合作，以鐵路物流基地為節點，以中歐中亞班列品牌、海鐵聯運產品、公鐵聯運產品等為支撐，圍繞運輸通道、貿易通道、物流通道，發揮各自比較優勢，共同推動上海市及長三角地區以鐵路為核心的多式聯運發展，著力構建服務“一帶一路”發展的國際大通道。
在上海市交通運輸行業協會多式聯運分會成立后，短短半年時間內，已完成了《長三角多式聯運物流體系布點的研究》、《上海鐵路公鐵水多式聯運示范工程的跟蹤》等6個課題研究，協調推進了嘉興鐵路物流基地、寶特蕪湖物流園、中歐班列開行等10多個多式聯運項目，推動了長三角“融合發展、合作共贏”發展。
據了解，上海港的鐵路進港區已有眉目，迄今，上海鐵路與上海港進行了銜接，鐵路線有望鋪進上海外高橋港區，“水鐵聯運”將成為現實。另外，在通往洋山深水港的東海大橋入口處，將有一個廣場設立集卡司機的臨時休息處和單證等手續的辦理場地，相關的建設資金已經落實。
深圳：多式聯運提升“一帶一路”樞紐地位
2017年，深圳正式加入了開通中歐班列的城市名單。在今年5月發出首列開往白俄羅斯的中歐班列之后，深圳于9月16日再發出一列開往串聯“一帶一路”多個國家的班列線路。
本次班列裝載35個鐵路集裝箱，貨物總重量800余噸，貨值3200萬元，貨物以電子產品、機械設備、家用電器、陶瓷制品、活動房構件和紡織服裝等為主。貨物由鹽田港裝車，經鐵路運輸至新疆喀什，再通過公路運輸等方式配送到巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等國。據了解，此班列是深圳把對口援疆與“一帶一路”相結合的一大舉措。深圳鹽田港集團有限公司董事長童亞明表示，通過此班列的運營，把深圳到喀什的物流通道包括資金流通道都打通了，將促進珠三角與新疆地區和“一帶一路”各國的經濟聯系，降低跨境物流的綜合成本。
深圳中歐班列的組織方之一朗華供應鏈服務有限公司董事長張春華對媒體表示，這趟中歐班列的開行，能為珠三角、港澳和臺灣地區以及東盟等地的貨物運輸節省三分之二以上的運輸時間成本。
綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文指出，深圳在21世紀海上絲綢之路的聯動能力已經很強，未來還應該強化對絲綢之路經濟帶的連接，加強對內的輻射力，此次通往喀什的班列便能發揮拉動新疆發展的作用，政府應給予更多的支持。而如何加強鐵路、港口多式聯運體系的建設，也是深圳需要重點考慮的一個方向。
長春：國際陸港與廈門港開啟合作新模式
日前，在2017廈門國際投資貿易洽談會上，長春國際陸港與我國東南沿海重要港口——廈門港務集團成功簽約成為友好合作伙伴，雙方將開展跨區域合作，共同推進多式聯運發展，打造兩港互為中轉的港口航運合作新模式。“兩港”同為“一帶一路”重要節點，此次戰略合作，意味著長春國際陸港將借力廈門港臨近東南亞的區位優勢，集散貨輻射能力有望從東北亞延伸至東南亞地區。
此次，長春國際陸港與廈門港成功簽約，就港口發展、口岸開放、航運支持、貨運協調等方面進行深入交流，并將推動陸海互聯，在港口建設、通道網絡、信息化、宣傳推介、人才交流等重點領域開展全方位合作。雙方將加大政策支持力度，完善海鐵聯運通道，提供高效優質服務，為企業搭好平臺。
作為國家級內陸口岸之一，依托長春興隆綜合保稅區的區位優勢，長春國際陸港已具備“公、空、鐵、海”多式聯運的基礎條件。今年截至8月底，“長滿歐”已承運進出口貨物23121標箱，承運貨值超8.2億美元，其承運量、承運貨值、班列開行密度、班列到達目的地數量及貨源輻射地等方面，均處全國中歐班列領先地位。同時，長春國際陸港口岸作業區吞吐量已超51000標箱，成為東北三省重要內陸港之一。
據長春國際陸港負責人介紹，目前，公司已與斯拉夫揚卡港、海參崴港、釜山主港、寧波港、廈門港等簽署共同開發協議；與日本新瀉港、俄鐵集裝箱、俄羅斯遠東航運、中遠海運等運營方達成合作意向。（本文綜合自搜狐網、浙江在線、南方日報、青島全搜索電子報等媒體報道）
轉自：中國水運報
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