中國船舶工業行業協會日前發布最新報告稱，今年前三季度，我國船舶工業保持平穩運行，造船完工量繼續增長，新承接訂單量止跌回升，手持訂單量降幅收窄。業內人士表示，隨著航運業復蘇步伐的加快，船東出現新一輪的造船熱潮，越來越多的船廠接到新訂單。
資料圖：造船業（圖片來源：互聯網） 中國船舶工業行業協會的統計數據顯示，今年1至9月，全國造船完工3515萬載重噸，同比增長41%；承接新船訂單2013萬載重噸，同比增長8.7%；9月底，手持船舶訂單8123萬載重噸，同比下降25.7%，比2016年底下降18.5%。
截至10月18日，BDI（波羅的海干散貨指數）報收1566點，不但達到年內最高點，而且創2014年3月份以來(43個月)最高點。并且從今年8月份以來，BDI都在千點以上運行，并且保持持續增長態勢。
JPMorgan也于近日樂觀稱，受中國鐵礦石的巨大需求對大型好望角型船舶的需求推動，干散貨市場的增長出人意料的強勁，并看好后期整體走勢。
由于干散貨市場極度疲軟，2016年全年，散貨船新船訂單量僅為55艘、1400萬載重噸散貨船，而2007年散貨船新簽訂單1953艘，總計近1.6億載重噸，相比2007年繁榮時期減少了91%（按載重噸計算）。
從2007年到2017年，全球散貨船新船訂單量從1953艘爆降至55艘，散貨船新船訂單量在訂單中所占份額從62%降至36%，散貨船建造船廠從211家大降至僅剩28家。
克拉克森在近期發布的報告中稱，近年來，散貨船新船訂單量顯著減少，按艘數計算，2016年散貨船新船訂單量降至歷史最低水平。只有為數不多的船廠依然能夠獲得新訂單，主要是憑借大型散貨船訂單的增加。目前市場環境的改善也為散貨船訂單量的增加提供了支持。
新加坡船東EasternPacificShipping近日在大連中遠川崎下單訂造了兩艘61000載重噸Ultramax型散貨船，定于2019年交付。這是大連中遠川崎自2015年年底以來接獲的第一份新船訂單。
繼現代重工確認接獲10+5艘VLOC訂單，淡水河谷30艘VLOC大單的第二筆訂單也將正式敲定。據貿易風報道，工銀租賃和招商輪船即將在青島北船重工下單訂造6+3艘325000載重噸VLOC，總價值達到6.75億美元。
中國船舶工業行業協會近日發布，2017年三季度中國造船產能利用監測指數（CCI）為654點，與2016年三季度607點相比，提高47點，同比增長7.7%；與2017年二季度649點相比，增長5點，環比增長0.8%，指數和年中相比有所增長，仍處于偏冷區間。
值得注意的是，船廠的主要效益指標仍在惡化。中國船舶工業行業協會的數據顯示，今年前9月，船舶行業80家重點監測企業完成工業總產值2843.5億元，同比下降6.9%；實現主營業務收入2125億元；利潤總額11億元。（記者 張彬）
轉自：經濟參考報
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