近日，美團官方微信公眾號發布消息稱，美團和摩拜單車已確定簽署全資收購協議，摩拜將正式加入美團。交易完成后，摩拜將保持品牌獨立和運營獨立，美團支持摩拜創始團隊和管理團隊繼續擔任現有職務。實際上，自從錯過去年的最佳合并時機后，摩拜和ofo小黃車兩大共享單車巨頭的日子愈發艱難，伴隨著此次收購，共享單車行業的競爭格局基本確定，共享單車戰火已經從用戶爭奪和市場競爭逐漸蔓延到生態構建上。而在此過程中，雙方積累的數據，將會成為下半場競爭的著力點。易觀發布的2018 年 2 月中國共享單車市場分析報告認為，伴隨著用戶出行大數據的深度挖掘和應用，未來共享單車市場將開啟以效率為核心的發展和競爭階段。
（圖片來源：互聯網） “燒錢”大戰已漸力不從心 效率將成下半場角逐關鍵
2月9日，ofo小黃車與共享電動自行車蜜蜂出行宣布達成戰略合作。未來，ofo小黃車或將借助蜜蜂出行，拓展共享電動車領域，并進入到二三線城市市場。2月初，哈羅單車正式對外發布《2017中國景區騎游報告》，報告顯示，哈羅單車目前已入駐150多家景區。2月底，ofo小黃車已關閉1元月卡購買通道，摩拜在北京的騎行月卡折扣也已停止，兩家均恢復包月20元、包年240元的價格。今年開局，共享單車領域延續了前兩年的燒錢態勢，動作頻頻。據易觀千帆數據顯示，2018年2月，
ofo、摩拜和哈羅單車分別以50.89%、49.14%和5.64% 占據中國共享單車App活躍用戶覆蓋率的前三名。
與此同時，由投放過量引起的社會和交通問題不斷出現。杭州、鄭州、南京、上海、深圳、珠海等地紛紛叫停共享單車投放。2017年9月，北京市交通委宣布暫停在北京新增投放共享單車。
“在過去近兩年的用戶爭奪中，企業投入了大量的資金在用戶和車輛投放上，目前共享單車整個市場競爭的格局已經基本穩定。”易觀互聯網汽車與出行研究中心分析師趙香認為，經過前期的“燒錢”大戰，此時共享單車企業已經力不從心。與此同時，各自融資也從一個月兩次降到了8個月一次。盡管各企業紛紛恢復月卡來緩解資金壓力 ，但是效果有限。
知情人士稱，此次美團以35%股權、65%的現金收購摩拜，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創始團隊以7.5億美元現金股權退出。
相比于4月的摩拜“賣身”美團，ofo小黃車在之前的一個月，已經“下嫁”阿里。根據國家企業信用信息公示系統顯示，ofo小黃車先是將位于北京、上海、廣州、深圳四個城市共計約444.76萬輛共享自行車抵押給螞蟻金服旗下上海云鑫創業投資有限公司，債權數額為5億元；隨后又將浮動數量的共享自行車抵押給浙江天貓技術有限公司。兩次動產抵押登記被擔保債權數額合計17.66億元。
金沙江創投董事總經理、ofo小黃車早期投資人朱嘯虎在近日舉行的“零界·2018年CEO峰會”上，評論美團并購摩拜單車時表示，去年年底是共享單車合并的惟一機會，摩拜和ofo小黃車合并后估值還有兩三倍的空間，不過兩家沒有選擇合并，共享單車在頭部城市的投放其實已經飽和，摩拜和ofo小黃車這兩家公司都已經看到天花板了。
“而在接下來的效率階段的競爭不會再重復上一階段市場爭奪戰中的燒錢戲碼，共享單車企業會把更多的資金投入到車輛的管控包括智能化提升以及用戶體驗、線下調度方面。”趙香說，畢竟對用戶而言，車輛可獲得率、解鎖騎行體驗、單車故障率等將會成為影響用戶選擇單次付費或夠買月卡的重要因素。因此，共享單車企業需要在已積累的大量用戶出行路線和偏好數據基礎上，進行深度挖掘和車輛的智能高效調度，在找車、借車、騎車、還車等一系列出行體驗上進行完善和提升。
數據嵌入大生態體系 或將推動共享單車煥新春
雖然共享單車并不賺錢，但它可以帶來高頻的入口和巨大的數據，相較于“財務投資人主要的目的是為了賺點錢”，資本市場上還有一批為了數據而來的戰略投資人。在業界人士看來，此次美團收購摩拜就是出于此目的。
據悉，目前一家共享單車企業每天的數據量就超過40TB，這些數據對于共享單車企業來說，可能價值不大；但放到巨頭的整個生態體系中，卻是重要的決策依據。
“摩拜被美團收購之后，共享單車領域的市場爭奪戰并沒有完全結束，接下來，摩拜將會與由阿里領投的ofo小黃車和哈羅單車之間發生一系列的爭奪戰。這一輪資本的變更，會讓雙方稍微冷靜地看待各自出現的問題。”億歐副總裁、億歐智庫研究院院長由天宇分析分析認為，“ofo小黃車和摩拜同為創業企業，在創業之初，肯定是把競爭核心放在簡單粗暴的市場份額上，在經過一輪的洗牌過后，雙方將會將數據嵌入各自的大生態中。”由天宇說。
據介紹，阿里布局共享單車是“純生態打法”，口碑App覆蓋的只是“生活服務”生態中的“吃喝玩樂”，共享單車是阿里“生活服務”生態中必不可少的場景。目前，在圍繞生活服務的整個生態圈中，阿里布局了包括餓了么、口碑、飛豬、滴滴、淘票票、盒馬鮮生、哈羅單車等多個垂直生態，進一步支持ofo小黃車將更有利于阿里在出行領域的布局。美團則是從生活場景出發，都將涉及出行需求，有中途的、短途的，還有超短途的，摩拜所掌握的市場就是3公里以內的超短途出行，而這一市場與美團的生活場景結合起來，將發揮出一定的業務協同效應。
由天宇舉例說：“共享單車能夠積累大量城市動態數據，每天會追蹤到千萬級的用戶動態和路徑，如果單用可能數據并不那么顯性，如果和一個人的購物場景和支付行為結合起來，會對用戶的理解更深刻。站在整個城市層面上，阿里的城市大腦里有ofo小黃車和哈羅積累的相關數據，會成為其城市大腦業務的一部分數據來源。”
無論是摩拜還是ofo小黃車、小藍單車、酷騎等，業務都很單一，就是做單車類型的服務，因為需要向市場投放大量的車輛，光硬件投入就是一筆不小的開支。此外，運營方面的人力、技術研發以及車輛維護成本都很高，僅依靠一小時一塊錢的賺錢方式，比較受限。
“雖然共享單車到目前為止一直找不到清晰的盈利模式，但投資人還是一直窮追不舍，其真正的原因就是它所攜帶的出行場景中的數據，數據是投資人爭相布局這一行業的重要因素。”趙香說。
趙香認為，阿里在之前的網約車市場爭奪過程中處于劣勢，借著共享單車市場的爭奪，可以控制住共享單車出行的數據。對于其平臺上的用戶畫像是一個比較有利的補充。美團也擁有自己的網約車市場，肯定是有出行方面的市場規劃。
“從更長期來看，共享單車是萬物互聯的一個環節，其可以產生的深刻價值，我們還想象不到。數據是在記錄并理解這個世界里的環境狀態，可能還將會產生更大的價值。”由天宇說。
這正如摩拜創始人胡瑋煒說：“沒有一家真正成功的企業最后成功的原因，完完全全只是因為資本。所以，資本是助推你的，但是最后，其實你都得還回去。”
“但是這并不影響資本追逐共享經濟的熱情。共享經濟本身就不是一個能夠通用的商業模式，或許共享在某些垂直行業的經濟價值并不大，但是社會價值是有目共睹的。共享經濟想要持續走下去，后期用戶的流量變現是增加企業盈利來源的重要渠道。”趙香說。
由天宇認為，相較于改變生活方式的共享單車，市面上出現的大多的共享項目是沒有價值的，共享的含義很復雜，很多的服務都在往共享層面上靠攏，實際上是在蹭風口的熱度。（記者 李洋）
轉自：中國高新技術產業導報
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