靈活、智能、數據驅動 “新零售”引物流行業深度變革

　　無人超市、“盒馬鮮生”、“超級物種”……不論人們是否了解或認可“新零售”的概念，多渠道、融合線上線下的新模式已在零售領域不斷涌現。今年4月以來，天貓國際跨境體驗店、考拉“海淘爆品店”相繼在杭州開業，“新零售”正在從更多角度找到切入點進入大眾的日常生活。

（資料圖片 來源互聯網）

　　除了通過數據分析、智能設備對門店改造外，“新零售”升級的消費體驗或多或少都與背后物流體系有關。業內人士認為，在消費升級和技術創新雙輪驅動的背景下，“新零售”將在一個維度促使物流行業深度變革。

　　驅動“新零售”的物流引擎

　　在全國首家考拉“海淘爆品店”，店長張文杰介紹，店內90%的商品都是可以被當場帶走的，但一部分“海淘”化妝品只能通過柜臺體驗后在網上下單，由后臺進行配送。

　　“用戶在適當時間選擇配送服務，當天就可以收到商品。這樣就形成了一個以‘考拉’線下店為核心的五公里生活服務圈。”張文杰說。

　　網易考拉方面表示，這樣的服務體驗如果沒有背后的物流、倉儲更新升級是無法實現的。網易方面提供的數據顯示，目前網易考拉海購已經在杭州、寧波、鄭州等城市擁有超40萬平方米的保稅倉。此外，寧波還有25.6萬平方米保稅倉正在建設中。

　　在“新零售”的大潮中，物流行業已經成為非常關鍵的一環。以無人便利店為例，寧波“質在”無人便利店創始人鄭凱鑫認為，無人場景只是省去了前端的人力，而背后的物流和供應鏈要求卻相對更高。“在一個準一線城市形成500家左右的門店時，通過成熟的倉儲物流可以讓成本進一步優化。”

　　隨著“新零售”的不斷發展，物流端正越來越被投資方青睞。上海禹閎資本副總裁方巍認為，除了“新零售”前端場景，后端物流領域也是資本關注的熱門領域之一。“比如倉儲等供應鏈方面的智能硬件設備行業都是業內關注的熱點。”

　　中國物流學會特別研究員楊達卿表示，傳統零售中消費者的選擇有被動色彩，而“新零售”下，消費者選擇是主動的。物流越靠近消費者越能取得黏性。線下有體驗或者有觀感，線上消費，而這一過程背后，“新零售”改變了物流。

　　“新零售”下的“新物流”

　　值得注意的是，作為關鍵環節的物流端也正在“新零售”的大背景下逐步呈現出新面貌，變身“新物流”。業內人士表示，在數據和技術的驅動下，物流不僅僅將會實現智能倉儲協同和配送路徑的優化，隨著“新零售”體系的不斷龐大，物流行業也會發生根本性的巨大變化。

　　首先智能化必然是大勢所趨。“消費需求和技術創新會是兩大驅動力。與此同時，技術不能被簡單地理解為提升效率的工具。比如物流+供應鏈的方式，不是一個效率工具，而是整個模式的變化。” 前菜鳥驛站團隊成員、杭州奇獵軟件創始人李杰說。

　　楊達卿表示，未來的物流已不再簡單的是儲和運。對消費者而言，最直觀的改變是“最后一公里”的變化。“面對線上和線下的融合，面向消費者的物流配送反應將會更加靈敏，零售的配送將可能實現30分鐘可送達的效果。”楊達卿說，“而且配送將不僅僅是追求速度，而是準時。”

　　與此同時，物流配送端使用無人機等新工具將不再成為新鮮事，未來智能倉儲也將會更加靠近消費者。“在目前根據消費者喜好調整貨架位置的無人超市、生鮮超市的模式下，未來終端的零售店本身就將成為一個靈活的貨倉，它提前儲存、調配的商品將是根據用戶購買數據分析得出的結論。”李杰說。

　　除了深入“毛細血管”的快遞業，在物流“枝”、“干”領域，特別是針對“新零售”的供應鏈變化同樣存在。

　　李杰認為，原來講求固定批次、數量大的物流模式將會徹底改變，未來供應鏈上的物流頻次將會增加，每批次數量將會減少。“經過多年雙十一等線上購物節后，數量龐大的訂單不止讓快遞業獲得了極大的效率提升；也讓生產端的備貨、響應速度、倉儲物流速度都獲得了顯著提升。未來一些無人倉、智能倉的單點作業將會變成全局調度。”

　　中國物流與采購聯合會發布的數據顯示，2017年中國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，與部分發達國家普遍比例在10%以下相比，成本仍有明顯的下降空間。除了完善交通基礎設施建設以外，人工智能算法和大數據調度將會在另一個維度降低這一成本。

　　多主體布局物流一張網

　　目前以阿里、京東為代表的中國互聯網電商平臺、順豐、“三通一達”為代表的快遞企業、傳統物流運營商紛紛在物流環節的各個領域布局。

　　2017年9月，阿里巴巴宣布未來五年繼續投入1000億元，加快建設全球領先的物流網絡。2018年以來，旗下菜鳥供應鏈100%控股成立“喵遞”配送等動作也印證了電商巨頭自營物流的布局。

　　與此同時，順豐、中通等快遞企業也開始反向涉足無人超市等領域，成為新零售的直接參與者。

　　傳化則是傳統物流企業智能化的代表，旗下傳化網是國內最大的公路物流智能調度服務平臺之一，目前已經覆蓋了中國120多個城市，服務近30萬家貨主企業。據傳化方面數據顯示，通過傳化網車輛平均排隊提貨時間從3小時下降到0.6小時，供應鏈協同效率提升30%，物流管理費用下降至少20%，支付成本降低至少50%，綜合成本費用降低20%。

　　楊達卿認為，各類主體都在物流流程的各個環節布局，但未來物流發展一定是超級大腦的全流程管控，其中重要的驅動力就是沉淀的數據。因此，相比之下，擁有商流、物流、資金流的大平臺會將更加擁有優勢。

　　網易考拉物流團隊負責人表示，未來的物流將以客戶需求和供應鏈效率為中心，數據化能力成為必須；倉儲模式將發生改變；配送標準也將繼續提升。具體而言，比如跨境傳統的單品類母倉將越來越少，取而代之的是多層級分倉模式，多種倉庫類型互補協作。

　　“一個超級大腦、一張網的模式也許會先在一些細分領域出現，但其他企業依舊有自己的機會，比如公路貨運市場、智能物流園區和基地。一些供應鏈優化設計、服務能力提升、有優質品牌增值能力客戶的物流企業在變革中也有自己的發展空間。”楊達卿說。（記者 吳帥帥）

　　轉自：經濟參考報

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