近日，順豐、圓通、申通、韻達、百世、中通相繼發布2018年第二季度財報。最新數據顯示，六大快遞均躋身“千萬俱樂部”。其中，中通無疑是國內業務體量最大的快遞公司，單日業務量突破2000萬件大關。韻達以單日業務量1905萬件緊隨其后，圓通以1785萬件位列第三，隨后是百世、申通。業務收入最多但業務量較少的順豐，日均業務量也達1035萬件，位居第六。
這樣的“成績單”令人振奮。筆者查詢了幾家國際快遞公司的最新年度財報發現，聯合包裹在美國國內的快遞業務日均業務量為1410萬件，德國郵政敦豪集團快遞業務日均業務量為460萬件。單從業務量看，我國部分快遞企業已超過國際巨頭。
躋身“千萬俱樂部”道阻且長 行則將至
對于快遞企業來說，日均業務量從100萬件到300萬件，再到1000萬件，分別要花多少年？
日均業務量從100萬件到300萬件，順豐、中通、圓通、申通都用了3年，韻達、百世用了2年。而從日均300萬件到1000萬件，中通、百世用了2年，圓通用了3年，韻達用了4年，申通用了5年。
中國快遞協會原副秘書長邵鐘林認為，快遞企業從0到日均100萬件，是艱難的創業起步期。以申通為例，1993年創業，到2009年日均超100萬件，用了16年，但之后步伐不斷加快，從日均100萬件到300萬件，用了3年；從日均300萬件到1000萬件，用了5年。
除上述幾家上市企業外，我國不少二三線快遞企業也為拓展市場積極努力著。在這場長跑中，有的無奈退場，有的還在堅持。
“今年12月，安能快遞票件量要進軍300萬件/天。”這是安能快遞下半年重點工作規劃部署會議上傳來的聲音。這已不是安能第一次透露“小目標”，“快遞業務2018年達到300萬件/天，2020年1000萬件/天。”在6月30日召開的安能全國網絡大會上，安能集團執行總裁祝建輝就宣布了兩年后挺進“千萬俱樂部”的目標。
轉向“質量內涵”以量為基 以質取勝
雖然日均業務量已經實現了新的突破，但在收入體量上，我國快遞企業還遠遠無法與國際巨頭比肩。因此在進入“千萬俱樂部”后，我國快遞企業必須轉變發展思路，從“規模擴張”向“質量內涵”轉型。
邵鐘林表示，幾大快遞企業從日均100萬件到300萬件，主要得益于2009年郵政法的頒布，“黑快遞”成為歷史，快遞企業依托政策優勢，牢牢把握電商爆發之勢，實現高速增長。從日均300萬件到1000萬件，主要依賴資本的支持。
不過，業務量逐年上升的背后，快遞單價卻由2010年的24.56元/件下降到2017年的12.34元/件，7年間遭遇“腰斬”。讓人擔心的是，在激烈的市場競爭下，企業之間的價格戰仍在繼續，快遞單價仍未止住頹勢。
“以量論英雄的時代已經過去了，以什么樣的價格達到這個量，更為重要。”邵鐘林說，與業務量相比，快遞單價和盈利狀況更能決定一個企業的良性發展。
亮出“目標清單”產品精細 服務多元
在實現了業務量新跨越后，快遞企業又是如何定位下一個發展目標的？
中通將寶押在了“平臺大而強、末端小專精”戰略上。中通快遞董事長賴梅松表示，將專注于服務品質和客戶滿意度的維護與提高，基建規模化、流程信息化、決策智能化和操作自動化，網絡穩定性的維護和增長靈活性的建設，組織架構和管理效益的有效性及落地能力的提升。
申通則將戰略重心放在了提升服務質量和網絡“五化”建設中。申通快遞董事長陳德軍表示，在未來3~5年，申通將持續以服務質量為核心，專注于平臺一體化、產品精細化、服務多元化、操作智能化、發展建設綠色化，不斷加大對跨境及農村快遞市場的拓展。
圓通則稱，將在不斷提升服務質量的同時，積極打造“快遞+”，持續布局新快遞物流、新科技、新零售等板塊以及航空貨運和國內國際協同發展，探索符合圓通發展的新模式，并努力踐行“服務社會、強企為國”的責任理念。（李平 王宏峰 黃橋茜）
轉自：人民郵電報
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