古絲綢之路本就是一條連接東西的貿易之路。如今，在"一帶一路"建設的推動下，絲綢之路在陸路、海上、空中、網絡全面聯通，不斷緊密著歐亞非之間商品、服務、資金、信息等的交匯融通。在全球貿易持續低迷的背景下，"一帶一路"為共建國家和地區融入全球價值鏈、實現區域融合發展作出了卓越貢獻，為世界經濟貿易增長提供了源源動力。
貿易往來更趨緊密
貿易暢通是"一帶一路"建設的重要內容。"一帶一路"倡議提出6年來，相關國家的貿易發展潛力被不斷激發，推動貿易規模持續擴大。
6年來，中國與有關國家的經貿合作水平不斷提高。商務部數據顯示，2013年~2018年，中國與"一帶一路"沿線國家貨物貿易總額超過6萬億美元，年均增速4%，高于同期中國對外貿易平均增速。2018年，中國進出口總額4.6萬億美元，同比增長12.6%。其中，與"一帶一路"沿線國家的進出口總額達1.3萬億美元，同比增長16.3%，高出整體增速3.7個百分點，外貿總值占比27.4%。其中，中國對沿線國家出口7047.3億美元，同比增長10.9%；自沿線國家進口5630.7億美元，同比增長23.9%。
由中國社會科學院"一帶一路"研究中心、中信改革發展研究基金會、中國社會科學院大學歐亞高等研究院共同編撰的《"一帶一路"建設發展報告（2019）》藍皮書顯示，根據國際貨幣基金組織的統計數據，2013年~ 2017年，中國與"一帶一路"沿線國家的貨物貿易總額在1萬億美元上下波動，占中國貿易份額的25%~26%。由于受到世界經濟增長乏力、國際市場大宗商品價格下跌等影響，中國與沿線國家的貿易額在2015年下降11.1%，2016年貿易增勢持續低迷，2017年中國與"一帶一路"沿線國家貿易增長轉負為正，貿易額達到10936.01億美元，同比增長13.7%，占中國貿易份額的26.6%。2013年~ 2017年，中國對"一帶一路"沿線國家的出口額占中國出口總額的平均比重為27.2%，進口額平均占比為24.0%。
"'一帶一路'已成為相關國家合作共贏、共同發展的重要平臺。"商務部新聞發言人高峰表示，在規模不斷擴大的同時，中國與共建"一帶一路"國家間的貿易方式創新也在加快。"絲路電商"正在成為國家間經貿合作的新渠道。中國已經與17個國家建立了雙邊電子商務合作機制，在金磚國家等多邊機制下形成了電子商務合作文件，企業對接和品牌培育等實質性步伐加快。同時，跨境電商等新業態、新模式也為"一帶一路"貿易暢通提供了新動力。
高標準自貿區網絡亦在加速形成。中國與格魯吉亞自貿協定正式生效，與毛里求斯完成自貿協定談判，與新加坡簽署了自貿協定升級議定書，區域全面經濟伙伴關系協定(RCEP)談判取得積極進展，與歐亞經濟聯盟簽署了經貿合作協定。
貿易機遇全球共享
哈薩克斯坦處于連接歐亞大陸的"心臟地帶"。2014年，哈薩克斯坦提出將本國的"光明之路"新經濟計劃對接"一帶一路"倡議。由此，基礎設施建設的大力發展不斷改善運輸能力制約，促進了哈薩克斯坦的貿易暢通。2017年，中哈糧食安全大通道正式貫通。借由中哈（連云港）物流園區，哈薩克斯坦的小麥和面粉可經海路運往越南等東南亞市場，在解決哈薩克斯坦農產品出口難的同時，也讓中亞人民享受到物美價廉的商品。
包括哈薩克斯坦在內，更多國家正在享受著"一帶一路"帶來的"中國紅利"。近年來，在貿易便利化措施落實、基礎設施互聯互通的基礎上，中國主動降低關稅，實行進口便利化措施，在上海舉辦的首屆中國國際進口博覽會不僅滿足了本國居民的消費需求，更為世界經濟貿易增長帶來新的動力。
世界銀行等國際機構的最新研究表明，"一帶一路"倡議將使全球貨運時間平均減少1.2~2.5個百分點，"一帶一路"合作將使全球貿易成本降低1.1%~2.2%，推動中國-中亞-西亞經濟走廊上的貿易成本降低10.2%，還將促進2019年全球經濟增速至少提高0.1個百分點。
聯合國和世貿組織合設機構國際貿易中心執行主任岡薩雷斯日前在接受媒體采訪時表示，中國提出的"一帶一路"倡議有望在基礎設施領域助力全球中小企業參與國際貿易。在岡薩雷斯看來，道路、港口等大型基礎設施建設不足可能會加大中小企業拓展國際市場的難度，且加快融資、信息流通渠道等軟性基礎設施建設對中小企業而言同樣重要。而"一帶一路"倡議正在并將進一步推進上述問題的解決，從而為中小企業參與國際貿易提供便利。
貿易前景廣闊可期
"一帶一路"沿線國家多處于工業化和城鎮化快速發展階段，與中國經濟結構的互補性強，對中國優質工業品和服務的需求旺盛，是未來中國外貿發展的亮點、特色和新支撐。中國宏觀經濟研究院對外經濟研究所綜合室副主任楊長湧指出，2018年，在世界經濟動能趨緩的背景下，中國與"一帶一路"沿線國家貿易增速高出全國整體增速充分說明，中國外貿具備較強競爭力，優質優價的產品和服務在"一帶一路"沿線國家需求旺盛，"一帶一路"市場能夠有效抵御外需環境的波動，保持中國外貿運行在合理區間。
中國與"一帶一路"共建國家的貿易基數相對較低。相比中國與亞太經合組織（APEC）國家的貿易規模，目前中國與"一帶一路"共建國家間的貿易規模還有較大發展落差。在商務部研究院學術委員會副主任張建平看來，這一差距恰恰預示著巨大的增長空間和潛力。他認為，未來，中國在主動構建面向全球開放的自由貿易試驗區的同時，要進一步積極推動"一帶一路"進入全球自貿協定網絡，進一步挖掘與"一帶一路"共建國家間的貿易潛力。
對于推動“一帶一路”貿易暢通領域的發展，楊長湧表示，應在大力開拓“一帶一路”市場上下功夫，加快商簽自由貿易協定，力爭早日建成覆蓋“一帶一路”的自貿區網絡；應將“一帶一路”建設與人民幣國際化更加緊密地結合起來，運用人民幣解決沿線國家貿易融資等難題，擴大人民幣貿易結算規模；應引導優質企業到共建國家開展投資和工程承包，帶動中國裝備、技術、標準和服務“走出去”，顯著提升中間品和資本品在中國向共建國家出口中的占比，與共建國家形成合作共贏的產業鏈分工格局。
商務部副部長錢克明此前在國新辦發布會上指出，未來在推動"一帶一路"建設方面，商務部將支持升級改造并新建一批境外經貿合作區；開展更多的貿易投資促進活動，為相關國家的企業創造更多商機；加快發展"絲路電商"，充分利用現代信息技術擴大與相關國家的經貿往來；推進自由貿易區建設，進一步提高區域貿易投資自由化和便利化水平，形成"一帶一路"大市場，推動共建"一帶一路"向高質量發展。
轉自：國際商報
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