受新冠肺炎疫情影響，全球新造船市場仍然低迷，我國新承接船舶訂單量同比小幅增長。4月以來，我國船舶企業加快復工復產，造船完工量和手持船舶訂單量降幅收窄。在船舶行業面臨挑戰的這個特殊時段，中國船舶工業企業在國際經濟形勢復雜多變的情況下，理性分析市場，內部挖潛，聚焦自身技術品牌，抓住市場變革中的機遇，尋找更多突破口。
海工裝備市場看好
剛發布不久的中國船舶集團高質量發展戰略綱要中，從海洋裝備、制造+服務完整解決方案以及技術創新三方面闡述了我國船舶行業的發展新機遇。
綱要首先提出，海工裝備正在成為船舶制造企業的新的發展方向。從海事需求看，除郵輪等少數船型需求旺盛外，民船海工的總體需求中短期內很難擺脫低谷區，國際船舶海工市場供過于求將是常態，但海洋經濟發展所催生的其他海洋裝備的需求潛力巨大。
我國造船企業上半年在海工市場的業務可圈可點。近日，在海工市場一直發展良好得廈船重工近日中標海上風電場海上升壓站建造及安裝項目。同期，廈船重工所還承建了2800客郵輪型客滾船首批成品艙室單元成功進艙。
另外，值得一提的是6月我國最大水深海底管線鋪設項目首階段作業順利完工，標志著我國深水油氣資源開發能力獲得重大突破。由振華重工南通傳動設計制造的托管架絞車和滑輪組順利通過實戰檢驗，在項目施工過程中發揮重要作用。作業所在的陵水17-2氣田是我國首個深水自營大氣田，這次鋪管作業水深1542米，創造了我國海底管線鋪設水深的新紀錄。建造期間，南通傳動克服了春節假期、新冠肺炎疫情期間的困難，按期發運并交付了絞車及滑輪系統。
完整產業解決方案受歡迎
從供給來看，我國船舶工業正加快由制造向制造+服務、由提供產品向提供完整系統解決方案轉變，對企業資源整合和系統集成能力要求更高；同時，在新一輪科技產業革命推動下，船舶工業競爭的焦點越來越集中到效率、質量、品牌上。作為我國船舶行業的龍頭企業中國船舶集團有限公司正在將制造服務生產企業與當地行業相融合。
6月3日，中國船舶集團有限公司旗下武船集團青島北海船舶重工有限責任公司與國信中船 （青島）海洋科技有限公司在青島西海新區正式簽署全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船的建造合同。
該養殖工船由中國水產科學研究院漁業機械儀器研究所聯合中國船舶集團旗下廣州船舶及海洋工程設計研究院、青島藍色糧倉海洋漁業發展有限公司共同進行詳細設計，建成后將成為我國漁業產業轉型的重要抓手。
同期，中國船舶集團旗下環境公司成功中標 "雄安新區生態環境智慧監測體系建設項目--生態環境監測體系基礎能力建設（一期）標包4應急監測船船體"，該項目是雄安新區 "生態環境智慧監測體系"建設的重要工程。
現在船舶行業像中國船舶集團有限公司這樣服務與制造相結合的模式正在成為更多企業的核心項目。
綠色與智能制造技術成主流
從技術趨勢看，國際海事新規則、規范深化，全球船東需求升級，綠色環保、信息化和智能化日益成為未來需求的主流，要求企業持續提升產品的節能環保、智能化、信息化水平，加快推進綠色制造、智能制造。
特別是船舶高端核心零部件近期取得了多項突破。近日，由中國船舶自主研發的目前世界上最大的船用雙燃料發動機正式面向全球市場發布。該機型的成功研制標志著我國高端海洋裝備自主研發制造水平實現了新的突破。
發動機是全船最主要的核心部件，這款發動機也是全球首制最大的雙燃料發動機，由天然氣和傳統燃油機兩種模式組成，綠色環保又保證了強大的動力輸出。
據了解，隨著全球一體化的加速，貿易量的增加，航運公司為了提高競爭力降低單位集裝箱的海運成本，集裝箱船也隨之越來越大型化。目前超大型集裝箱船的裝載能力已經達到23000個標準箱，比10年前多出將近1萬箱，而新一代超大功率雙燃料發動機可以滿足未來超大型集裝箱船的動力需求。
此外，無人駕駛集裝箱發動機也成為市場的又一熱點。日前，我國首艘具有智能航行能力的集裝箱運輸商船 "智飛"號在青島開工建造。憑借高效可靠等優勢，濰柴全新一代高端船舶動力WH20成為該艘船主推進動力，彰顯了濰柴助力智能航運、推動行業轉型升級的底蘊與實力。
"智飛"號總噸位5644噸，將配備我國自主研發的智能航行系統，具有人工駕駛、遠程遙控駕駛和無人自主航行三種駕駛模式。"智飛"號的建造對我國探索、掌握船舶智能航行自主技術具有重要意義。
相關專家分析表示，現在船舶工業競爭的焦點越來越集中到效率、質量、品牌上。從技術趨勢看，國際海事新規則、規范深化，全球船東需求升級，綠色環保、信息化和智能化日益成為未來需求的主流，要求船舶企業持續提升產品的節能環保、智能化、信息化水平，加快推進綠色制造、智能制造。（郭宇）
轉自：中國工業報
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