近日，中國機械工業聯合會發布了2020年上半年機械行業經濟運行數據。與全國工業相比，上半年機械工業營業收入與利潤總額降幅收窄0.23和5.76個百分點，營業收入利潤率高0.35個百分點；非汽車行業營業收入同比下降2.98%，降幅小于同期機械工業總體水平；非汽車行業利潤總額同比已由一季度下降39.98%轉為上半年增長2.11%，高于機械工業總體水平9.2個百分點。汽車行業上半年營業收入同比下降8.1%、利潤總額下降20.23%。汽車行業的恢復情況明顯拖了機械行業的后腿。
汽車業上半年營收下降8.1% 利潤總額下降20.23%
受疫情影響，今年初我國機械工業生產運行遭受巨大沖擊，1~2月主要經濟指標全面下滑，3月開始企穩，進入二季度后回穩向好的趨勢更加明朗。上半年呈現出增加值降幅顯著收窄、主要產品生產逐步復蘇、主要經濟指標明顯回穩、主要分行業恢復尚不平衡、對外貿易同比下降、機械工業景氣指數回升等特征。
上半年，在機械工業主要產品市場上，投資類產品市場恢復比預想的要快一些，消費類產品市場恢復比預想的慢。得益于基建投資與能源建設相關項目的恢復與啟動，工程機械、發電設備產銷增長較快，而作為大宗消費品的乘用車回升緩慢。中國機械工業聯合會執行副會長陳斌表示，消費類產品中具有代表性的乘用車上半年產銷同比分別下降22.5%和22.4%，受消費市場回升緩慢的影響，乘用車產銷增速與前幾個月相比雖大幅收窄，但仍沒有達到理想狀態。“我國乘用車目前以私人消費為主，集團消費占比很小，私人消費信心受阻直接導致乘用車產銷量的大幅下滑，而作為生產資料的商用車恢復狀況要明顯好于乘用車。”陳斌說。數據顯示，上半年社會消費品零售總額同比下降11.4%，而其中汽車類產品的消費則下降15.2%。
陳斌表示，疫情中政府管理部門出臺的系列財政政策是機械工業較快恢復的主要推動力。但他同時表示，因為汽車行業的政策多為此前汽車行業出臺過的政策的“再重復”，因此對汽車消費的恢復促進作用并不大。他認為應該采取一些新的刺激政策促進汽車消費。“疫情、國際經貿形式等因素影響了人們的消費心理預期，盡管國家出臺了系列刺激政策，但恢復起來沒那么快。我認為，當前，汽車行業的恢復發展重點不是刺激消費，而是應該更多放在改革上，如稅費改革。可以把汽車消費稅后移，在消費環節征收，劃歸地方政府管理。這樣或許可以推動地方政府刺激地方汽車消費的積極性，也就不會有那么多地方性限制汽車消費的政策了。”陳斌說。
盡管受疫情影響，機械行業發展受到連累，但疫情中行業總體表現出一定的發展韌性。數據顯示，上半年行業總體研發勢頭未減，不斷有自主創新成果投入使用。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）統計的重點企業研發投入同比也呈上升的發展態勢。中國機械工業聯合會預測，隨著國內疫情防控形勢持續好轉，在國家和地方政府一系列利好政策的推動下，消費市場回暖，汽車行業產銷將持續回升。不過，海外疫情蔓延也加大了部分汽車零部件供應風險。預計如海外疫情在下半年能得到有效控制，全年我國汽車市場產銷同比約下降10%。
必須走高端化才能有競爭力
在嚴重的市場下滑壓力下，中國品牌表現不盡如人意。中汽協副秘書長陳士華表示，中國品牌市場占有率最高時能達到45%，現在下降到36.3%，背后的原因主要是當前我國乘用車的消費結構發生了很大變化。數據顯示，當前，豪華車市場下降的幅度并不大，而中國品牌主要集中的中低端尤其是低端市場降幅尤為明顯。中國已經進入消費升級的換購時代，換購一定會傾向于更高端的車型。
對于中國品牌的發展，陳士華認為，中國品牌必須走高端化道路才有可能改變市場占有率不斷下降的現狀，這一點從上半年表現較好的長安、紅旗的發展中可以得到證明。正是靠其產品力的不斷提升，它們才能在低迷的市場中逆勢增長。
陳斌表示，未來汽車行業的發展一定是融合發展。他以特斯拉舉例稱：“特斯拉本身在汽車制造領域并不見長，車輛設計和電池都不是自己做的，但控制系統卻是它的強項。現在汽車制造技術已經趨于成熟，提升空間不大，而軟件等技術將成為企業的新競爭力。特斯拉正是在這種融合發展中脫穎而出的。”（記者 王金玉）
轉自：中國汽車報
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