進口車走出“去庫存”困境回到合理水平、平行進口車占進口車整體市場份額超15%、新能源車進口量增長近1.5倍……在近日中國汽車流通協會召開的月度分析會上，該協會進口車專業委員會主任王存指出，今年一季度進口車交出了滿意答卷：行業庫存終于回歸到2013年水平的合理庫存水平。
據悉，一季度繼續了延續2016年四季度回補庫存趨勢，2017年開局進口量實現快速反彈。在回補庫存的帶動下，2017年1~3月中國累計進口汽車26.3萬輛，同比增長19.6%，走出2015~2016年“去庫存”導致的連續下滑走勢。
終端需求弱勢復蘇，除A級外所有細分市場外均實現增長。據悉1~3月進口車銷量為21.4萬輛，同比增長0.9%，扭轉了2015~2016年的下滑態勢。但是細分市場中，只有A級終端需求出現同比下滑，其他細分市場均實現增長。
可喜的是，今年一季度行業庫存回歸到2013年水平。據介紹，2017年3月行業庫存（即供應商庫存+經銷商庫存）深度為3.7個月，庫存絕對量指數為304，相比去年同期均大幅下降，與2013年行業水平基本相當。
成交價格優惠幅度收窄，新產品溢價情況鮮有。受益于2017年一季度終端銷售的增長及行業庫存壓力的減輕，進口車市場終端成交價格優惠幅度收窄，2017年3月市場整體平均優惠7.1萬元，優惠幅度達11.5%。
品牌集中度有所上升，前十大品牌集中度提升了三個百分點。但是豐田、路虎、奧迪3個品牌在下降。對此王存指出，由于豐田的進口規模、車型有限，更多的是來自平行進口渠道，總體上，今年一季度還是有小幅增加的。路虎是由于國產的影響，奧迪是庫存調整，一季度受廠商關系的影響，由于進口車本身庫存就比較高，去庫存應該是在延續，更多是銷量的原因帶來回補庫存的力度沒有大市場走的這么好。
車型方面，三大車型全面增長，C級成為最大份額細分市場。MPV增幅最大；SUV進口15.3萬輛，增速最慢，但仍是最大細分市場；從車型分級看，B級、C級份額進一步擴大，分別達28.5%和36.6%。3.0L以下排量份額略有下降，但其中1.5~2.0L份額增長明顯。3.0L以下排量份額相較2016年全年下降0.4個百分點，至90.2%；1.5~2.0L排量區間以43.3%的份額保持第一大排量區間。
傳統3大港份額日趨穩定，其余16個口岸角逐一成市場：上海港以35.2%的份額繼續成為第一大港，天津港、黃埔港以32.4%和25.1%份額分列二、三位；廣州港份額首次位列前五，主要來源于Jeep、道奇的轉港。
王存告訴記者，一季度最值得關注的是，平行進口車高速增長，占進口車整體市場份額超15%。2017年1~3月汽車平行進口車3.9837萬輛，同比增長51.9%，占進口總量的15.1%，占比首次超過15%。2017年1～3月共新增平行進口車型8款，共涉及6個品牌。
另外值得關注的是，一季度新能源車進口量增長近1.5倍，純電動車型占比達到85%：新能源汽車進口量達到5791輛，同比增長148.2%，占比達到2.2%；純電動汽車進口量占新能源汽車進口量的比重達85.3%，相比2016年大幅增長15.6個百分點。（記者王輝）
轉自：中國質量報
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