編者按：7月11日，中汽協發布汽車工業產銷半年數據。統計數據顯示，今年上半年我國汽車產銷量分別為1352.6萬輛和1335.4萬輛，分別同比增長4.6％和3.8％。其中，乘用車產銷量分別為1148.27萬輛和1125.30萬輛，同比增長3.16％和1.61％，增速相比去年同期分別減緩4.16和7.62個百分點。與年初行業人士普遍在7％左右的預期相比，上半年的車市表現有些不盡人意。惟一值得欣喜的是，在傳統的6月小淡季，乘用車產銷量反而分別環比增長5.6％和4.6％。對此，有業內人士分析稱，今年初車輛購置稅上調所產生的影響正在慢慢消退。
6月乘用車市開始復蘇
分析上半年各單月我國乘用車銷量數據可以看到，1～5月，乘用車銷量同比變化上下徘徊不定，同比增幅依次為-1.1％、18.3％、1.7％、-3.7％和-2.6％，進入6月則轉變為2.3％，銷量變化開始步入正軌。
中國汽車工業協會副秘書長許海東認為，今年上半年乘用車市的整體表現不佳，是由于今年1、2月旺盛的購車需求透支了其他月份的消費需求。他認為，隨著下半年傳統購車旺季的到來，今年中國汽車產銷量實現增長5％的預期問題不大。
尤其值得一提的是，隨著購置稅優惠政策的退坡，今年上半年我國1.6L及以下小排量汽車銷量緊跟著下跌。統計數據顯示，今年上半年我國1.6L及以下小排量乘用車銷量為769.7萬輛，同比下滑2.6％。而就各月數據來看，除1月外，小排量乘用車銷量占比均有不同程度下滑。6月，小排量乘用車銷量占整體乘用車銷量的66.3％，與去年同比下降了4.7％。
自主整體表現不俗
6月，汽車銷量排名前十位的企業依次是：上汽集團、東風集團、一汽集團、中國長安、廣汽集團、北汽集團、吉利控股、長城汽車、華晨汽車和奇瑞汽車。與上月相比，華晨、長城和北汽銷量有所下降，其他企業銷量均有所增長，其中長安和吉利增速居前。上述十家企業共銷售汽車191萬輛，占汽車銷售總量的87.94％。乘用車生產企業6月銷量排名前十位的依次是上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾、上汽通用五菱、東風有限（本部）、吉利控股、長安汽車、一汽豐田、長安福特和東風本田，十家企業累計銷售106.78萬輛，占乘用車總銷量的58.29％。
從乘用車企業銷量情況來看，上半年自主品牌車企的表現可圈可點。長城汽車、吉利控股、長安汽車、奇瑞汽車等企業銷量均實現了不同程度的增長，上汽乘用車更是實現了113％的同比增速，創下上半年我國主流車企最快增速。但即便如此，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用的銷量前三地位仍難撼動。統計數據顯示，今年上半年，上汽大眾累計銷售97萬輛，與去年基本持平；一汽-大眾累計銷售90萬輛（其中大眾品牌64.9萬輛）；上汽通用86.74萬輛。從具體車型分析看，上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用的市場地位主要依靠轎車產品，英朗、朗逸、捷達等車型均有不俗表現。
上半年，在MPV細分市場，五菱宏光、寶駿730、別克GL8依然穩坐前三名。
中國汽車工業協會統計數據顯示，6月，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風有限（本部）、一汽豐田、吉利控股、長安福特、廣汽本田、廣汽豐田和北京現代；銷量排名前十位的MPV生產企業依次是：上汽通用五菱、長安汽車、東風汽車、上汽通用、北汽銀翔、東風本田、江淮股份、金杯汽車、北汽股份、上汽大眾。
SUV一枝獨秀
在2017年上半年整體乘用車市的微增長態勢下，不同細分市場的表現并不相同。6月，轎車、SUV、MPV和交叉型乘用車分別環比增長5.3％、3.7％、9.4％和-9.3％，分別同比增長-4.3％、15.7％、-3.9％、-22.3％。1～6月，轎車、MPV、交叉型乘用車產銷量均有不同幅度下滑，其中交叉型乘用車產銷量降幅最大，產銷量分別同比下滑32.7％和25.3％；MPV產銷量分別下滑12.8％和15.8％；轎車產銷量分別下滑1.8％和3.2％。SUV則持續了一直以來的強增長態勢，雖然沒有達到2016年超過40％的增速，但產銷分別同比增長18.9％和16.8％的增速足以拉動整個乘用車市實現微增長。
縱向分析SUV細分市場的銷量數據可以發現，近幾年來，SUV銷量在乘用車總銷量的比重呈逐年上升趨勢。2010年還僅為9.6％，6年時間過去了，這一數字在今年上半年已經成功上升為40.2％。SUV細分市場的鼎盛時代已經到來，接下來的看點就是群雄爭霸了。
中國汽車工業協會統計數據顯示，2017年6月，銷量排名前十位的SUV生產企業依次是：長城汽車、長安汽車、吉利控股、上汽大眾、東風有限（本部）、廣汽乘用車、上汽通用五菱、上汽通用、東風本田和上汽股份。與上月相比，長安汽車和吉利控股銷量增長較快，東風有限（本部）、上汽通用五菱和上汽大眾銷量小幅增長，其他企業銷量均有所下降，東風本田和上汽股份降幅最大。6月，上述十家企業共銷售38.56萬輛，占SUV銷售總量的52.01％。
新能源車市逐步回暖
統計數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，分別同比增長19.7％和14.4％。其中，新能源乘用車產銷總量分別為17.9萬輛和16.4萬輛，同比分別增長44.6％和35.9％。
盡管2017年國家對新能源汽車的補貼力度逐步縮減，但就上半年的逐月銷售數據來看，新能源車市的增長勢頭并未減弱，6月也依然持續了增長勢頭。
就細分市場數據來看，新能源車市表現良好，主要得益于純電動汽車的增長。統計數據顯示，今年上半年，我國純電動乘用車產銷量分別為14.6萬輛和13.2萬輛，分別同比增長70.3％和62.9％。與純電動乘用車表現大相徑庭，插電式混合動力乘用車銷量分別為3.3萬和3.2萬輛，分別同比下降13.3％和19.9％。針對此現象，有業內人士分析稱，隨著補貼的退坡，插電式混合動力汽車價格高、補貼少的劣勢帶來的最直觀效果就是銷量的持續下滑。
盡管銷量總體表現不俗，但與年初中國汽車工業協會預計的今年累計銷售70萬輛相比，不足三成，能否完成今年的銷量目標令人擔憂。對此，中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示，今年1月負增長的市場表現拉低了上半年新能源汽車市場表現。但從6月看，新能源車市已經出現回暖趨勢；從全年看，完成70萬輛的銷量目標問題不大。另外，太平洋證券一份分析師指出，在明年新能源汽車補貼政策可能繼續退坡的情況下，今年下半年新能源汽車或又將出現提前消費的現象。在消費者接受程度逐漸提高的背景下，純電動乘用車市場形勢喜人。（本報記者 鄧英英）
轉自：中國汽車報
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