近日，中國汽車工業協會公布最新產銷數據，乘用車銷量繼6月實現正增長后，7月繼續穩步回升。7月，乘用車共銷售167.84萬輛，同比增長4.27％。1～7月，乘用車累計銷售1293.14萬輛，同比增長1.95％，增幅比上半年提升0.34％，整體增速相對平穩。7月，轎車、SUV、MPV分別銷售82.49萬輛、68.95萬輛、13.65萬輛，僅SUV銷量同比增長16.99％，其余細分市場均不同程度下跌。
（資料圖片 來源于網絡） 數據顯示，7月自主品牌乘用車銷售67.92萬輛，占乘用車銷售總量的40.47％，占有率比上月下降0.82％，自3月起占有率環比呈持續下降趨勢。從往年數據看，6、7月往往是自主品牌的低谷期和轉折點，在今年汽車市場不及去年的背景下，自主品牌擴大市場占有率的壓力較大。
■ 自主品牌淡季稍“淡”
天氣炎熱、陰霾多雨，6、7月一直是汽車銷售的淡季，今年也未出現明顯突破行情。需要指出的是，7月自主品牌盡管延續環比下跌的態勢，但銷量同比增長7.2％，呈現復蘇趨勢。對此，中汽協副秘書長師建華表示，自主品牌汽車在整體上有著非常大的進步，與合資品牌車型相比，在個別環節雖然還有差距，但進步明顯。他同時希望自主品牌能夠保持住這一發展勢頭，期待有更多企業能夠走出國門，將車輛賣到國外市場。
7月是自主品牌市場占有率連續下跌的第五個月，全國乘聯會秘書長崔東樹分析，這和多款B級SUV新品的上市，以及轎車市場止跌回升有關。崔東樹認為，轎車市場迎來微增長主要得益于合資品牌的貢獻，在轎車銷量排行榜前十名中，自主品牌僅吉利一家上榜，且位列第十，前九位全部為合資品牌，其中別克英朗、大眾朗逸以及豐田卡羅拉位列前三。“轎車市場的回暖和SUV市場增速的放緩，都是自主品牌占有率下降的原因。”崔東樹說。
去年購置稅優惠退坡后，一度影響乘用車整體銷量。中汽協秘書長助理陳士華表示，今年1.6L及以下車型銷量處于明顯下降態勢，對乘用車整體市場影響較大，可以看出，政策的退坡對市場影響還是很大的。崔東樹認為，鑒于明年購置稅優惠將全面退出，今年剩下的幾個月中，汽車市場將有可能迎來一波銷售高峰，從全年看，汽車銷售還將呈現“兩頭高、中間低”的形態。
■ 日系品牌穩步提升
在合資品牌中，日系品牌表現最為突出。7月日系品牌轎車銷售19.85萬輛，占比24.06％，SUV銷售12.24萬輛，占比17.76％，MPV銷售1.3萬輛，占比9.52％。從7月日系合資企業銷量看，多數企業實現大幅增長，其中廣汽本田銷售新車5萬余輛，同比增長10％；一汽豐田、東風本田銷量均突破6萬輛，分別增長23.7％和12.7％；東風日產銷量近8萬輛，增速高達16.7％；廣汽豐田銷量超過4萬輛，增速突破20％。
崔東樹認為，日系品牌持續上漲與去年受益于小排量優惠政策的車型數量相對較少，受今年政策退坡影響較小不無關系。另外，崔東樹分析，韓系車受薩德事件等政治因素影響，市場份額急劇下降，部分韓系車消費者轉而購買日系品牌產品；日系產品布局快和技術的扎實推進、提升等，都是其市場份額上升的助力因素。
除日系以外，德系車企增長勢頭也較為迅猛。其中，北京奔馳和福建戴姆勒增幅分別達到47.7％和71.5％。美系車企表現呈分化態勢，7月通用汽車在華銷售28萬余輛，同比增長6.3％；福特汽車銷售8萬余輛，同比下降7％。法系車企稍有好轉，其中7月東風雷諾銷售4428輛，同比增長194.2％。
■ 豪華品牌仍激戰
在豪華市場爭奪戰中，德系品牌依舊占據三強。1～7月，奔馳共銷售35.44萬輛，寶馬銷售33.65萬輛，奧迪銷售30.62萬輛。7月國產豪華SUV銷量排名中，前五位分別為奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA，其中，奔馳GLC前七月累計銷售65386輛，同比增長43.6％。凱迪拉克XT5、發現神行、沃爾沃XC60、攬勝極光以及首次國產的謳歌CDX分列六至十位。
從6、7兩月的市場數據分析，奧迪已經反超奔馳、寶馬，重返冠軍寶座。6月，奧迪、奔馳和寶馬在華銷量分別為51900輛、50090輛和50527輛。7月，奧迪保持強勁勢頭，同比增長10.3％至51235輛，奔馳和寶馬分別為48588輛和43311輛。從8月新品上市計劃來看，奧迪有望進一步擴大領先優勢。本月，奧迪將推出三款新車，RS3Limousine、奧迪TTRSCoupe、年度改款奧迪A4L，隨后還將陸續引入多款車型，如奧迪Q7、奧迪A6L、奧迪A4L、奧迪A7Sportback等。
有分析指出，由于上半年奧迪與國內經銷商的拉鋸戰，奧迪銷量受到嚴重影響，但從近兩個月銷量以及奧迪今年的產品計劃看，在2017年剩下的幾個月中，奧迪很有可能打破目前的ABB座次格局，躍居寶馬之上，和奔馳一較高下。（本報記者陳婷婷 數據來源中國汽車工業協會）
轉自：中國汽車報
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