近日，工業和信息化部科技司啟動意見征集工作，公開向社會各界征求對《車輛出廠合格證》強制性國家標準制修訂計劃項目的看法。工信部擬對《車輛出廠合格證》國家標準進行重大調整，明確要求將組合駕駛輔助系統等關鍵信息納入車輛出廠合格證。
專家表示，這場被稱為"智能汽車身份證升級"的政策調整，不僅能夠重構消費者與車企之間的信息對稱格局，還將推動我國智能網聯汽車產業在規范發展的道路上走深走實。
近年來，我國智能網聯汽車產業在技術創新、市場應用、政策支持等多方面協同推進下取得了顯著成效。工業和信息化部副部長辛國斌表示："我國搭載組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比已超過60％，全國累計開放測試示范道路達3.5萬多公里。"
然而，在市場熱度上升的同時，汽車組合駕駛輔助系統的質量安全問題也隨之浮現。國家市場監督管理總局缺陷產品召回技術中心副主任王乃鋁表示："截至2025年9月，我國共實施汽車召回3230次，涉及車輛1.2億輛。2024年，因輔助駕駛系統問題召回的車輛有255.61萬輛，占全年召回數量的23%。"
工信部在《車輛出廠合格證》強制性國家標準項目建議書中提出："面對新能源汽車電池溯源等新需求，現行標準的部分條款需要進行補充及優化，從而順應當前行業發展趨勢。合格證以組合駕駛輔助系統、儲能裝置單體及總成等關鍵信息為核心，在合格證上完整、準確地展示其關鍵信息，旨在強化智能網聯汽車和新能源汽車監督管理，從源頭筑牢產品安全防線，支撐汽車行業生產者履行信息公開責任，推動產業高質量發展。"
早在8月13日，國家市場監督管理總局、工業和信息化部就在聯合發布的《關于加強智能網聯新能源汽車產品召回、生產一致性監督管理與規范宣傳的通知（征求意見稿）》中提出，企業應在機動車合格證系統中完整、準確填報組合駕駛輔助系統、儲能裝置單體及總成等關鍵信息，并嚴格執行軟件在線升級（以下簡稱 OTA升級）活動分類管理要求，未經備案不得開展OTA升級活動，不得將未經充分測試驗證的軟件版本推送給用戶，不得通過 OTA方式隱瞞缺陷。企業要確保生產的搭載組合駕駛輔助系統的智能網聯新能源汽車產品與準入產品一致，并承擔產品安全責任。
此次修訂并非孤立動作，而是推動我國智能網聯汽車監管體系升級的一塊重要拼圖。此前，工業和信息化部聯合國家市場監督管理總局發布《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，明確了系統邊界和安全響應措施。此次修訂，將從輔助駕駛系統的實際道路測試數據、OTA升級記錄等方面入手，構建智能汽車的全生命周期監管體系。
天使投資人、資深人工智能專家郭濤在接受記者采訪時表示："在消費決策層面，通過披露 L2+級功能的邊界與限制條件，新標準將消除廠商宣傳話術與消費者實際體驗之間的落差，進而推動市場朝著以用戶體驗為導向的方向轉變。該標準將成為智能網聯汽車準入體系的基石，推動行業加速形成'設計-制造-服務'全鏈條協同生態。"
此次修訂擬將組合駕駛輔助信息納入強制性標準，標志著智能汽車監管邁入透明化新階段。北京社科院副研究員王鵬對記者表示："新標準明確系統適用場景與能力邊界后，能有效避免駕駛員過度依賴技術，推動人機共駕朝著可控制的方向發展。在事故溯源方面，監管部門可借助合格證數據迅速定位問題環節，為消費者維權提供依據。此外，具備高階智駕技術和電池溯源管理能力的車企，會因技術透明化而使自身優勢得以凸顯，有望進一步提升市場集中度。新標準通過技術規范與市場機制的雙重作用，助力智能汽車行業高質量發展，既為消費者帶來更安全、透明的產品，又加速行業優勝劣汰，形成更具競爭力的市場格局。"（記者 雷珂馨）
轉自：中國商報
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