近年來，伴隨我國新能源汽車市場的爆發式增長，廢舊動力電池回收利用備受關注。按動力電池5~8年的使用年限算，從2018年開始，國內首批進入市場的汽車動力電池即將進入報廢期，2020年將有大規模動力電池退役。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸的規模。
面對廢舊電池即將到來的退役潮，為了加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展，2月26日，工信部、科技部、環保部、交通部、商務部、質檢總局、能源局印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）的通知。鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。
據了解，此次7部委聯合印發的《辦法》，旨在支持開展動力蓄電池回收利用的科學技術研究，引導產學研協作，鼓勵開展梯次利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創新。
動力電池回收不僅僅是出于環境壓力考慮，更是為了降低成本。一般動力電池到達退役期限，仍會有70%~80%的容量可使用，若直接進行資源化回收，將造成極大浪費，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現動力電池梯級回收，可實現動力電池30~60%的成本降低。
面對新能源汽車的發展趨勢，早在2006年工信部、科技部和原國家環保總局就出臺《汽車產品回收利用技術政策》規定，另外我國先后出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》等多項政策文件。2017年年初，國務院辦公廳印發《生產者責任延伸制度推行方案》，提出電動汽車及動力電池生產企業應負責建立廢舊回收網絡。此后，國家標準委又發布了《車用動力電池回收利用拆解規范》《車用動力電池回收利用余能檢測》等標準。
在動力電池回收方面，新能源車企與動力電池生產企業責無旁貸，一些新能源車企、動力電池生產商也在加緊布局回收領域。1月4日，中國鐵塔公司在京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業，簽署新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議，積極加強與汽車制造、電池生產、公交運輸、回收利用等行業骨干企業合作，有效推動產業鏈上下游一體化合作，加強協同創新，共謀發展。據悉，中國鐵塔公司自2015年開始，在黑龍江、天津等9省市建設了57個退役電池梯次利用試驗站點，對廢舊動力蓄電池梯次利用進行了積極有益的探索，目前試點范圍已擴大到12省市，已建設了3000多個試驗站點，涵蓋備電、削峰填谷、微電網等各種使用工況。
1月29日，廣東省經濟和信息化委與中國鐵塔股份有限公司廣東省分公司、廣東省循環經濟和資源綜合利用協會、廣東光華科技股份有限公司簽訂新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作協議。四家單位將重點圍繞探索退役新能源汽車動力蓄電池循環梯次利用及后續無害化處理等方面展開合作，計劃通過實踐研究，探索新能源汽車動力蓄電池梯次利用與無害化處理的管理機制與模式，推動形成相關技術規范標準。
此外，駱駝股份、比亞迪、寧德時代、華友鈷業、國軒高科、中航鋰電等鋰電材料企業和電池生產企業，均在動力電池回收領域展開了布局。
據悉，《辦法》提出，汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。《辦法》還強調，鼓勵社會資本發起設立產業基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。（記者 王輝）
轉自：中國質量報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
